De duurste productieauto van het Sovjettijdperk: de felbegeerde en ontoegankelijke Volga GAZ-24

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

De Sovjet GAZ-24 werd een nieuw tijdperk voor de legendarische autofabriek en een visitekaartje van het ontwikkelde socialisme. De 24e Volga viel op als een fundamenteel nieuw autoconcept, hoewel het oorspronkelijk werd bedacht door de erfgename van het 21e model en de jongere broer van de regering "Chaika". Ondanks de beschuldigingen van het kopiëren van het Amerikaanse model van Ford, is de GAZ-24 nog steeds herkenbaar in de autowereld. En in de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie was het voor iedereen een ontoegankelijke en begeerde droom.

Een kopie van een Ford?

Aan het begin van de jaren 60 ontbrak het de USSR duidelijk aan moderne executive auto's. De bekende GAZ-21 met een hert op de motorkap zag er ouderwets uit. Chroesjtsjov zag, zoals gewoonlijk, Amerika als zijn doel niet alleen om in te halen, maar ook om in te halen. In 1959 werd in Moskou een tentoonstelling van Amerikaanse technologie gehouden, die nieuwe ontwikkelingen aanwakkerde. Dankzij de inspanningen van de ontwerpers van de Gorky Automobile Plant werden de eerste schetsen van de nieuwe "Volga" op basis van de 21e voorganger gepubliceerd. Tot nu toe kun je de versie horen die de Sovjet "vierentwintig" kopieerde van het Ford Falcon 62-modeljaar.

In het algemeen kunnen we het eens zijn met de fans van de Amerikaanse auto-industrie. Maar in de enige context waarin stilistisch de meeste auto's van die tijd zich onderscheidden door een brede achtersteven met een massieve voorkant, een enorme motorkap en een uitstekende radiatorgrille. Trouwens, de laatste, in het geval van de GAZ-24, werd geërfd van de 21e Volga. Het is dus oneerlijk om te praten over het kopiëren van het ontwerp van de nieuwe Volga van Ford.

Sovjet-standaard: plannen en realiteit

Twee groepen ervaren Sovjetontwerpers begonnen in 1958 met de ontwikkeling van de 24e Volga. In 1964 boden de ontwerpers zes verschillende GAZ-24-carrosserieën aan, die er merkbaar anders uitzagen. In 1966 werd het automodel goedgekeurd en begonnen de voorbereidingen voor de massaproductie. In 1967 was er een valse start en Autoexport kondigde zijn bereidheid aan om een nieuwe prestigieuze Sovjet-auto uit te brengen. De crisis die in het Midden-Oosten werd uitgelokt (de "Zesdaagse Oorlog") maakte het echter niet mogelijk om het plan te realiseren. Alle fabriekspotentieel werd geheroriënteerd naar de dringende productie van militair materieel. Maar het jaar daarop werd het werk hervat en in 1968 rolde de eerste experimentele batch van 32 voertuigen van de lopende band. Op 15 juli 1970 bereikte de Volga GAZ-24 het niveau van massaproductie.

Aanvankelijk boden de ontwerpers een complete set "Volga" aan met vier typen motoren van 85 tot 195 pk. Een automatische transmissie werd ook overwogen. Ondanks het feit dat het niet mogelijk was om alle ideeën uit te voeren, zag de GAZ-24 er voordelig uit tegen de achtergrond van andere Sovjet-auto's. Acceleratie met achterwielaandrijving tot 100 km in 18 seconden werd als geluk beschouwd, en de gelukkige eigenaren van de "vierentwintig" van de "gouden jeugd" oefenden een burn-out op de Wolga (opwarmen van de achterbanden op hun plaats). De tweede wijziging was de "Volga" - "inhaalslag" met zijn brullende motor van 5, 7 liter, waardoor hij elke auto die op dat moment in de USSR beschikbaar was, kon inhalen. Deze versie bereikte in 12 seconden de 100 km op de snelheidsmeter, wat ondenkbaar leek.

Wie heeft de Volga-24. gekocht

Elke Sovjetburger zag de nieuwe Wolga als een belichaming van comfort, een indicator van prestige en een ongrijpbare droom. In 1970, met de start van de massaproductie van de auto, konden alleen partijfunctionarissen, winkeldirecteuren, speculanten en burgers "met connecties" hem kopen. Een eenvoudige bestuurder kon zich zo'n luxe niet veroorloven, ook al was het een basismodel. De verkoopprijs van GAZ-24 begon bij negenduizend roebel, wat in het geld van vandaag gelijk is aan 10 miljoen Russische roebel. De versie met een radio-ontvanger en een krachtigere motor kostte 12 duizend. Maar zelfs met dergelijke bedragen en kansen ontstonden er obstakels.

Het leek bijvoorbeeld onwaarschijnlijk om een wit-zwarte auto te kopen - de meesten werden onmiddellijk uitgeschreven door vertegenwoordigers van het overheidsapparaat en speciale diensten. De partijelite gaf de voorkeur aan de "Volga" in de kleur van een kraaienvleugel. In 1980 boden zuiderlingen, zonder te onderhandelen, 40-50 duizend voor zo'n exemplaar met een stevige vulling. De mensen kregen de minder populaire kleuren. Er was een populaire classificatie met betrekking tot kleuren. Gele auto's werden taxi's genoemd, grijze, blauwe en beige tinten - auto's voor lagere managers en succesvolle particuliere eigenaren, de witte Wolga wees naar de middenmanager.

Een gewoon persoon kan alleen bij een grote onderneming een nieuwe Wolga kopen. Maar dit vereiste, naast het bezitten van een groot bedrag, ofwel een ereleider in de productie te zijn, ofwel meerdere jaren in de rij te staan. Er was nog een andere manier: eigenaar worden van een gebruikte auto. Deze werden afgeschreven bij taxibedrijven, overheidsgarages en ambulanceposten. Maar zelfs daar deden "hun eigen" dat in de regel.

"Volga" - het terreinvoertuig van Brezjnev en een buitenlandse mythe

De 24e "Volga" was ook eigendom van de algemeen secretaris. Voor officiële reizen gebruikte Leonid Brezhnev natuurlijk The Seagull. De Wolga was gereserveerd voor mentale gelegenheden, bijvoorbeeld jagen. Het Brezhnev-exemplaar met vierwielaandrijving was uitgerust met een krachtig type motor, een speciale transmissie en chassis van de UAZ, omdat de lage zware constructie op de weg "op zijn buik dreigde te gaan zitten". Er waren slechts vijf van dergelijke terreinvoertuigen in de Unie.

Ook in het buitenland was er veel vraag naar de GAZ-24. De Wolga werd verkocht aan de landen van het Midden-Oosten, Scandinavië en zelfs de Verenigde Staten, waar hij werd getaxeerd op ongeveer $ 7.600. Maar in de Amerikaanse omgeving was de vraag laag, omdat er genoeg vergelijkbare binnenlandse concurrenten waren. Wat betreft de staten van het socialistische kamp, daar stond de "vierentwintig" ook bekend als de machine van de elite. Partijleden en inlichtingenofficieren trokken massaal langs de Wolga. De geschiedenis heeft zelfs de mythe van de zwarte "Volga" bewaard, die in de jaren '70 in Tsjechoslowakije, Hongarije en Bulgarije werd verteld. Naar verluidt reed een strak getinte Sovjet-auto met KGB-officieren langzaam langs buitenlandse wegen. De agenten stopten bij de juiste persoon en stelden de traditionele vraag "Hoe laat is het?", waarna het slachtoffer spoorloos verdween.

Voor het Sovjetvolk was een auto niet alleen een vervoermiddel, maar ook een teken van luxe. Meestal spaarden ze meerdere jaren voor een auto en stonden ze lange tijd in de rij. Waarvoor heeft de Sovjet-bevolking nog meer geld gespaard, ontdek het in onze recensie.