Hoe Russische piloten, vertrokken zonder benen, vochten met tegenstanders onder de lucht

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Moed en militaire bekwaamheid zijn niet afhankelijk van het politieke systeem wanneer een externe vijand het geboorteland bedreigt. De geschiedenis van de Russische luchtvaart heeft veel voorbeelden bewaard van de manifestatie van heldenmoed en wilskracht van Russische en Sovjetpiloten. Nadat ze in wezen beenloze invaliden waren geworden, begroeven ze de droom van de hemel niet, maar keerden terug naar de dienst om het vaderland te dienen in een moeilijke tijd voor haar.

Hoe de 23-jarige piloot Prokofjev-Seversky op een prothese marcheerde, danste en aan het roer zat

Alexander Nikolajevitsj Prokofiev-Seversky werd op 7 juni 1894 in Georgië geboren in een familie van erfelijke militairen van adellijke afkomst. Voordat hij piloot werd, studeerde hij af aan het Naval Cadet Corps en ontving de rang van adelborst. De carrière van een zeeman interesseerde de jongeman echter niet - hij werd aangetrokken door de lucht.

Alexander ging naar de Sevastopol Aviation Officer School en vervulde zijn droom door op 1 mei 1915 zijn eerste onafhankelijke vlucht te maken. Een maand later vloog de jonge piloot op een missie om Duitse schepen te bombarderen. De bemanning was echter niet voorbestemd om het doel te bereiken: de bom, die de vliegtuigmonteur op zijn schoot hield, ontplofte - de monteur zelf werd gedood en Alexander verminkte zijn rechterbeen met granaatscherven.

Na de operatie, waarbij het been bijna tot aan de knie werd verwijderd, begon een intensieve training - Seversky wilde geen afstand doen van zijn geliefde beroep en wilde zeker blijven vliegen. Geloof in zichzelf, in combinatie met een sterke wil, verrichtte een wonder: hij steeg niet alleen de lucht in, maar leerde ook, met een prothese, schaatsen, dansen, zwemmen, meer loopafstanden overbruggen. Begin 1918 vertrok Prokofiev-Seversky onder het mom van ziekte naar de Verenigde Staten via Vladivostok, waar hij een succesvolle carrière begon op te bouwen als vliegtuigontwerper, waarvoor hij de rang van luchtmachtmajoor in reserve kreeg.

Hoe leerde Yuri Gilscher vliegen met een prothese en Duitse bommenwerpers vernietigen?

De toekomstige aaspiloot Yuri Vladimirovich Gilscher werd op 27 november 1894 geboren in een adellijke familie. Nadat hij eerst was afgestudeerd aan een handelsschool in Moskou en vervolgens aan een cavalerieschool in Nikolaev, studeerde hij enkele maanden aan een vliegschool in Gatchina. Een ongeval in november 1915, waardoor een jonge officier ernstig gewond raakte aan zijn onderarm, weerhield Yuri er niet van om later aan de Odessa Aviation School te studeren en naar het front te gaan.

Gilscher behaalde zijn eerste overwinning op 27 april 1916 door een Oostenrijks vliegtuig neer te schieten boven het dorp Burkanov. De volgende dag keerde het geluk zich echter van de piloot af - nadat hij in een neerwaartse spiraal was geraakt, stortte de jager neer en de piloot zelf verloor tijdens de daaropvolgende amputatie zijn linkervoet. Nadat hij was hersteld en had geleerd hoe hij een prothese moest gebruiken, kreeg Yuri toestemming om te vliegen en ging weer aan het stuur van het vliegtuig zitten. De 22-jarige held stierf op 20 juli 1917, nadat hij in zijn korte leven 6 luchtoverwinningen had behaald.

Hoe slaagde Mikhail Levitsky erin om, ondanks zijn handicap, een toppiloot te worden?

Mikhail Nikolaevich Levitsky, afkomstig uit een boerenfamilie, werd geboren op 11 oktober 1912 in Tsjoevasjië. Na zijn afstuderen aan de Balashov School of Pilots and Aviation Technicians of the Civil Air Fleet in 1938, werd hij naar het Chelyabinsk Air Squadron gestuurd. Met het begin van de oorlog werd hij ter beschikking gesteld van een speciale luchtvaartformatie in de buurt van Moskou, van waaruit Mikhail na voorbereiding naar het front ging.

Tijdens het uitvoeren van de volgende missie in juni 1942 werd het vliegtuig van Levitsky uitgeschakeld: de piloot, ernstig gewond aan het been, werd gevangen genomen, waar hij door het begin van gangreen bijna zijn leven verloor. Krijgsgevangenen-artsen redden de piloot van de dood, maar het zere been moest boven de knie worden weggenomen.

Na zijn vrijlating uit een concentratiekamp in juli 1944, begon Mikhail Nikolayevich, die perfect op een prothese had leren lopen, te proberen terug te keren naar de dienst. Hij slaagde erin om dit te doen: na zijn afstuderen aan de Baku Navigation School en toegewezen te zijn aan het militaire transportluchtvaartdetachement van Sverdlovsk, bleef Levitsky vliegen als navigator op een Li-2-vliegtuig.

Hoe pootloze piloot Belousov erin slaagde vijandelijke vliegtuigen neer te schieten

De zoon van een Odessa-arbeider, Leonid Georgievich Belousov, werd geboren op 16 maart 1909. Na enige tijd in de fabriek te hebben gewerkt, ging hij naar de militaire school van Odessa en na zijn afstuderen aan de Borisoglebsk Military Aviation School. In december 1941, terwijl hij deelnam aan de veldslagen om Leningrad te verdedigen, raakte Belousov ernstig gewond. Al in het ziekenhuis merkte de arts tijdens een algemeen onderzoek symptomen van spontaan gangreen op in de piloot. Leonid werd naar achteren gestuurd, waar beide benen werden verwijderd - terwijl het rechterlidmaat bijna tot het midden van de dij werd geamputeerd.

Nadat hij was ontslagen en had leren lopen op prothesen, keerde de moedige piloot terug naar Leningrad: daar, nadat hij zijn vliegvaardigheden had hersteld, steeg hij opnieuw de lucht in om de vijand te bestrijden. Omdat hij geen benen had, maakte Leonid Georgievich ongeveer 40 missies en schoot hij twee Duitse jagers neer.

Hoe de handicap van Zakhar Sorokin zijn verlangen om de Duitsers te vernietigen niet brak

Zakhar Sorokin werd geboren op 17 maart 1917 in de provincie Tomsk, maar in de vroege kinderjaren verhuisde hij met zijn gezin naar de regio Kuban (nu het Krasnodar-gebied). Hier, toen hij volwassen was, begon Zakhar lessen te volgen bij de vliegclub terwijl hij werkte als assistent-machinist van een stoomlocomotief.

Voor de oorlog slaagde Sorokin erin om af te studeren aan de Yeisk Naval Aviation School, dus in juli 1941 werd de marinepiloot toegewezen om te dienen in de Noordelijke Vloot. Eind oktober 1941 raakte Zakhara's vliegtuig na een luchtramming beschadigd en viel in de toendra. De piloot overleefde, maar vóór de locatie van de Sovjet-eenheden moest hij een 6-daagse reis afleggen, waarbij bevriezing van de benen optrad.

Om gangreen te voorkomen, amputeerden de artsen de tenen (volgens andere bronnen, beide voeten), maar de resulterende handicap hield Sorokin niet tegen: al in februari 1943 was hij terug in de gelederen en in een luchtgevecht schoot hij zijn zevende Duitse neer. vlak. In totaal had Zakhar Artyomovich 18 vernietigde vijandelijke voertuigen voor zijn rekening - waarvan hij er 12 neerschoot na zijn terugkeer uit het ziekenhuis.

Hoe piloot Malikov erin slaagde om zonder been naar Berlijn te vliegen

Ilya Antonovich Malikov werd op 30 juli 1921 geboren in de provincie Tambov. Na zijn afstuderen aan de zevenjarige school werkte hij een jaar in de fabriek en in 1939 studeerde hij aan de plaatselijke vliegclub. Malikov werd in 1940 opgeroepen voor het leger en ging naar de militaire luchtvaartschool van Kirovabad en zes maanden later, nadat hij geslaagd was voor de examens, verwierf hij het beroep van piloot.

Een jaar na de Duitse aanval op de USSR, tijdens een gevechtsmissie in augustus 1942, liep Ilya Malikov een ernstige beenblessure op, maar slaagde erin de Sovjet-eenheden te bereiken met het beschadigde vliegtuig. Het door granaatscherven verbrijzelde ledemaat moest worden geamputeerd, maar het resultaat van de operatie brak de officier niet - in het voorjaar van 1943 keerde hij terug naar zijn regiment met een prothese en kreeg toestemming om met een bommenwerper te vliegen.

Tegen het einde van de oorlog had de piloot die naar Berlijn vloog bijna 200 gevechts- en technische vluchten gehad (waarvan 66 na het verlies van een been). In mei 1946 ontving I. A. Malikov de titel van Held van de Sovjet-Unie.

Maar in de geschiedenis van de Sovjetluchtvaart waren er niet alleen heldendaden, maar ook misdaden. Voortzetting van het thema van hoe vliegtuigen werden gekaapt in de USSR en wie het aandurfde om zo'n flagrante misdaad te plegen?