Waar kwamen de geruchten vandaan dat er veel geesten in de metro van Moskou zijn?

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Elke maand rijdt deze trein door de cirkel en stopt bij elke halte, maar de deuren worden zelden geopend. De trein verschilt van de andere - hij is oud, hij wordt bestuurd door een machinist in vooroorlogs uniform, er zitten meerdere passagiers in de rijtuigen in dezelfde oude kleren. Als het rijtuig de deuren opent, kun je erin, maar je kunt er niet uit, want deze trein is een geest en zijn passagiers zijn de zielen van degenen die in de muren van de metro zijn opgesloten. Dit is een van de meest voorkomende legendes die passagiers van de metro van Moskou al tientallen jaren bang maken. Waar komen deze geruchten vandaan en is het waar dat er mensen zijn die spoken hebben gezien in de Moskouse "metro".

Het gebrek aan zonlicht, het uitgestrekte gebied van de kerker is de beste manier om een aantal sinistere geheimen te bewaren. Een beetje fantasie is genoeg en je kunt je voorstellen dat de zielen van de doden af en toe door de ondergrondse gangen dwalen en de metrowerkers en passagiers bang maken. Natuurlijk zijn vooral de legendes, zo niet fictie, dan zeker verschenen dankzij degenen die graag de zenuwen van zichzelf en de mensen om hen heen prikkelen, en zelfs een rijke verbeeldingskracht en creatieve benadering hebben. Maar hoe levendig en interessant zijn de legendes, vooral die met echte historische fundamenten!

De metro van Moskou is een van de meest opvallende en mooiste bouwwerken van dit soort ter wereld. Echte ondergrondse paleizen, voor de bouw waarvan ze duidelijk geen geld of tijd hebben gespaard, verbazen elke dag honderdduizenden passagiers met hun schoonheid, en 's nachts organiseren ze excursies in de metro, want er is zeker iets te zien. Bovendien worden toeristen niet alleen verrast door het mozaïek "Kievskaya Ring" en "Komsomolskaya", geschilderd en versierd met halfedelstenen "Mayakovskaya" of bronzen beelden op het "Revolution Square". Een groot aantal legendes, tradities en degenen die het symbool zijn geworden van een bepaald station, maken de metro van Moskou levend, aantrekkelijk en opwindend - een onafhankelijk object met een ziel, opvattingen over bepaalde gebeurtenissen en emoties.

Ondanks het feit dat metrowerkers meestal ontkennen dat er paranormale verschijnselen onder de grond zijn, op hun werkplek, beweren degenen die ze naar hun bestemming vervoeren dat er geesten in de metro zijn. Om dit te bewijzen, zijn er zelfs foto's en video's die in enorme aantallen over het netwerk lopen. Transparante figuren bevroren op de wegen, honderden getuigen die de geest met hun eigen ogen hebben bekeken - dit alles draagt bij aan het mysterie van de ondergrondse tunnels, die altijd vol zijn.

Het koninkrijk van Satan binnengaan

Aan de ene kant zijn er helemaal geen vragen waarom, waar het donker en diep is, geesten kunnen verschijnen, het lijkt erop dat dit is waar ze thuishoren, maar niet elke mijn wordt geassocieerd met zoveel legendes. Dus waarom vinden geesten het zo leuk in de metro van Moskou? Er zijn verschillende versies die dit uitleggen. Bovendien werd de eerste ervan uitgedrukt nog voordat de metro verscheen. En deze versie, ondanks het feit dat hij werd beschuldigd van mosheid, lijkt de meest uitgebreide - de plaats is alleen dood ondergronds, omdat er daar zoveel gebeurt dat niet duidelijk en onaangenaam is voor de levenden.

Ingenieur Titov stelde voor om een ondergrondse spoorlijn te bouwen, er was geen sprake van een moderne schaal, het project stelde voor om het Koersk-treinstation te verbinden met het Lubyanskaya-plein. Dit was voor de revolutie. Maar de machthebbers wilden van zo'n onderneming niet eens iets horen. Op officieel niveau werd het geweigerd, met de bewoording, zeggen ze, dat wat ondergronds is van Satan is en dat orthodoxe christenen daar niet heen kunnen gaan, tenminste niet levend. Bovendien zit het vol met geesten waardoor het zich meteen thuis voelt.

Dit feit werd later door de bolsjewieken gebruikt om de tsaristische macht te denigreren, ze zeggen dat ze de mensen voor de gek hielden, hun onwetendheid en bijgeloof gebruikten, hen niet toestonden handig ondergronds vervoer te gebruiken, de vooruitgang verstikten en obstakels voor progressieve ondernemingen opwierpen.

De metro van Moskou is echter vrij nauw verbonden met de andere wereld, zelfs als je de mijnen niet als het koninkrijk van Satan beschouwt. Onder Catharina II begonnen begraafplaatsen massaal te worden verwijderd in Moskou, dat zich af en toe in het centrum van gebouwen en woonwijken bevond. Het is een vrij traditionele praktijk voor actief groeiende nederzettingen. Om voor de hand liggende redenen werden huizen niet gebouwd op de plaats van begraafplaatsen, maar rustten ze pleinen en parken uit. Toen men begon met de aanleg van de metro, werden deze onbebouwde eilandjes opgestart voor de bouw van metrostations. Dus het bleek de ingang van de satanische kerker te zijn. Zelfs de meest pragmatische persoon, verre van bijgeloof, zal zich een beetje ongemakkelijk voelen bij het kennen van dergelijke details.

Trouwens, experts in technische biolocatie bestudeerden geopathogene zones in de hoofdstad, en het bleek dat veel van hen samenvallen met de territoria van de voormalige begraafplaatsen. Als een weg op deze plek passeert, gebeuren hier vaker ongelukken en zien chauffeurs vaak witte figuren, die proberen te omzeilen, de tegemoetkomende rijstrook oprijden en noodsituaties creëren. Het feit dat de plaats van voormalige begraafplaatsen een plaats is van concentratie van buitenaardse energie kan als een bewezen feit worden beschouwd. Is dit een voldoende reden om sommige metrostations te beschouwen als een plaats van accumulatie van buitenaardse krachten?

Ufologen beweren dat de dood alleen de vernietiging is van de biologische component van een persoon - zijn lichaam en energie, informatie over hem wordt opgeslagen als een stolsel en heeft soms zelfs onafhankelijkheid. Als het aanvankelijk de reserves van de energie van zijn eigenaar bezit, kan het, nadat het het gebrek heeft gevoeld, naar de levenden komen om het aan te vullen. Het zijn deze massa's informatie die de levenden ontmoeten en door hen voor geesten worden beschouwd. Hoewel geesten tenslotte naar de levenden komen om te schrikken en op te wekken - om zichzelf te voeden met energie en dat doen ze heel goed.

Tijdens de Sovjetperiode, en met name tijdens de bouw van de Sokolnicheskaya-, Arbatsko-Pokrovskaya-, Zamoskvoretskaya-lijnen, werden zo nu en dan begrafenissen gevonden. Gezien het feit dat de zaak zich afspeelde op het grondgebied van de voormalige begraafplaatsen, was dit echter niets bijzonders. De bouwers begroeven de menselijke resten terug. Is het niet om deze reden dat degenen wiens rustplaats werd vernietigd nu op de ramen van de rijtuigen kloppen, ernaar streven om op de roltrap te stappen, of deze zelfs onder een rijdende trein te duwen, de levenden aanzetten tot zelfmoord? Na het einde van het Sovjettijdperk worden alle menselijke resten die tijdens de bouw van de metro en andere voorzieningen zijn gevonden, niet alleen elders begraven, maar ook gedaan in overeenstemming met religieuze gebruiken. Het is echter moeilijk voor te stellen hoeveel van deze verstoorde overblijfselen zich in de metro van Moskou bevinden.

Falcon Station wordt beschouwd als een van de stations met de meeste geesten. Vroeger was er een begraafplaats waar in de Eerste Wereldoorlog gesneuvelde soldaten werden begraven. Degenen die vochten voor de blanken en in 1918 werden doodgeschoten na gewapende confrontaties werden hier ook begraven. Trouwens, de schietpartij vond daar plaats. De begraafplaats werd uiteindelijk verwijderd, op deze plek verrees een plein en een enorm kruis, herinnerend aan de gebeurtenissen van die jaren.

De metro passeert in de directe omgeving van de verwoeste begraafplaats, reizigers die dit verhaal niet eens kennen zeggen vaak dat er een benauwende toestand ontstaat nabij dit station, automobilisten voelen vaak een nieuwsgierige blik op hun rug als ze dit station passeren. Werknemers die de toestand van de sporen in de gaten houden, zien vaak doorschijnende figuren op de weg, vooral in de vroege uurtjes.

Een zaak werd officieel geregistreerd toen de machinist de trein stopte en de coördinator informeerde dat er een in het wit geklede vrouw op de sporen stond. Nadat de trein tot stilstand was gekomen, smolt de vrouw letterlijk in het niets, de machinist en zijn assistent werden na dit incident ontslagen, omdat ze om gezondheidsredenen ongeschikt waren bevonden om ondergronds te werken.

Opmerkelijk is dat in het park zelf, waar vroeger de begraafplaats was, niets paranormaals gebeurt. En de rustende stedelingen voelen zich behoorlijk ontspannen. Al het meest "interessante" gebeurt ondergronds op dezelfde plek. Niet anders dan het koninkrijk van Satan.

Ongevallen en nieuwe anomalieën

Een andere versie die het verschijnen van geesten en andere entiteiten in de metro verklaart, zijn ongelukken. Naar verluidt vindt er op het moment van een catastrofe en de dood van een persoon een krachtige afgifte van energie en informatie plaats, waardoor het stolsel wordt gevormd dat hierboven werd genoemd. Bovendien bevat de ruimte waarin dit gebeurde als het ware informatie, dus de muren van de metro slaan op zichzelf gegevens op over bepaalde trieste gebeurtenissen die hier plaatsvonden.

Dergelijke anomalieën, die verband houden met het feit dat een plaats een herinnering heeft, worden het vaakst gezien op het Aviamotornaya-station. En deze plaats had eigenlijk iets om te onthouden. In de winter van 1982 vond een ongeval plaats op de roltrap door defecte remmen en andere problemen. Als gevolg hiervan stierven acht mensen ter plaatse, nog eens drie dozijn raakten gewond. Bijna alle slachtoffers stikten door de beknelling - ze belandden op de bodem toen het mechanisme het begaf en degenen die naast hen reden op hen vielen. In totaal deden zo'n honderd mensen mee. Er gingen echter geruchten door de hoofdstad dat de roltrap letterlijk op passagiers kauwde en hun ledematen afrukte. En deze valse legende wordt nog steeds geloofd.

Afgaande op het feit dat ze op dit station geesten zonder armen en benen zien, die naar dit ongeval zouden verwijzen, hebben sommigen een te gewelddadige verbeeldingskracht, omdat alle slachtoffers geen uitwendige verwondingen hadden.

Binden aan een plaats achtervolgt zogenaamd degenen die al naar een andere wereld zijn vertrokken, maar nog steeds op het werk verschijnen, zelfs in de vorm van een geest. Er is dus een legende over een trackman die nog steeds zijn bezittingen omzeilt, ondanks het feit dat hij een paar decennia geleden stierf. Wat de ziel niet toestaat te kalmeren, is niet bekend.

Zijn andere collega is nog beroemder: de Black Machinist, naar verluidt de bestuurder van de trein, brandde tijdens het ongeval af, maar redde de passagiers, zij het ten koste van zijn eigen leven. In plaats van zijn daad als heldhaftig te erkennen, gaf het metrobestuur hem de schuld van het ongeval. Daarom kan de geest van de machinist geen rust vinden, maar zoekt hij gerechtigheid, dwaalt hij door de donkere ondergrondse tunnels en maakt hij degenen die hem onderweg tegenkomen bang.

Dergelijke verhalen worden voortdurend aangevuld, omdat de metro, als een plaats met verhoogd gevaar, elke dag wordt gevuld met honderdduizenden verschillende mensen. Er zijn verschillende variaties op het verhaal van een meisje wiens geest constant in de weg wordt gegooid. Naar verluidt kwam een jonge student laat in de avond naar huis en bleven verschillende dronken mannen bij haar, op de vlucht voor hen, ze sprong op de weg en maakte sindsdien de late reizigers bang met haar silhouet. Hij houdt vooral niet van dronken mannen.

Tijdverschuiving

Vaak proberen ze uit te leggen waar bepaalde verschijnselen vandaan komen, die gewone mensen spoken noemen, en praten ze over tijdverschuivingen. Naar verluidt worden als gevolg van een schending van de ruimtelijke eenheid verschillende tijdsintervallen op elkaar gelegd. Hier kan men niet anders dan het verhaal herinneren van Alexander Oesjakov, die schreef over de gebeurtenissen van 1999 die hem zouden zijn overkomen toen hij van het Izmailovsky-park naar Pervomaiskaya reed.

De trein had geen tijd om de tunnel te verlaten, toen plotseling het licht uitging, werd de auto geschud door een schok, alsof er een aardbeving was begonnen. Plots zagen de passagiers de zon, bos, mensen, paarden met ruiters en gekleed in militaire uniformen uit de periode van de burgeroorlog verschijnen. Het geluid van schoten, het gehinnik van paarden en het geschreeuw van het leger - dit alles werd meteen realiteit. De passagiers voelden de adem van de paarden, alles was zo echt en dichtbij. Alles verdween even snel als het leek - het beeld verdween en de passagiers zagen dat de klok 50 minuten achterliep.

Experts zijn al lang geïnteresseerd in dit fenomeen en verklaren het door het feit dat de energie van de aarde de rol speelt van een brug waardoor men van de ene tijdruimte naar de andere kan gaan. Wanneer een persoon ondergronds is, worden deze bruggen en overgangen naar een andere ruimte duidelijker gevoeld. Toegegeven, een persoon heeft nog niet geleerd hoe hij ze voor zijn eigen bestwil moet gebruiken, en het onbekende maakt altijd bang.

Stations zijn geesten

Deze zijn vrij bestaand, maar vervullen hun directe doel niet meer en schrikken metropassagiers vaak af. Niet verwonderlijk, want ze zijn een compleet mysterie. Het voortdurend veranderende verkeersknooppunt dwingt ons om het systeem van metrostations te veranderen: er worden nieuwe gebouwd, sommige oude worden overbodig.

Stations die gesloten zijn voor reizigers, onafgemaakt of verlaten, waarvoor treinen vertragen, en reizigers die lege hallen zien, maken in feite een angstaanjagende indruk. Er zijn er nogal wat, tijdens de bouw van de metro waren er veel tijdelijke stations die werkten totdat de belangrijkste klaar was. Nadat deze in gebruik waren genomen, begonnen de tijdelijke stations te worden omgebouwd tot utiliteitsmagazijnen, maar tegelijkertijd bleef het externe ontwerp van de stations behouden. Vandaar het effect van spookstations, die schrikken met hun leegte.

Een van deze stations "Sovetskaya", die in 1930 werd ontworpen, zou deel gaan uitmaken van de Gorky-straal, maar al tijdens de bouw werd duidelijk dat het niet mogelijk zou zijn om op deze locatie een volwaardig station te bouwen - de helling was niet hetzelfde. Stalin gaf opdracht om hier een hoofdkwartier voor civiele bescherming te maken, nu is het een toevluchtsoord voor staats- en gemeentepersoneel, wiens kantoren in de buurt zijn gevestigd.

Het station "Pervomayskaya", hoewel oorspronkelijk gebouwd als een tijdelijke, werd gebouwd met een speciale glamour. In het Sovjettijdperk bouwden ze over het algemeen graag extreem pompeuze stations - als een symbool van Sovjet-grootheid en technische vooruitgang. Dus "Pervomayskaya" werd op grote schaal gebouwd. Er is een lobby aan de oppervlakte, er zijn unieke kroonluchters en een bas-reliëf binnenin. Deze ontoelaatbare luxe werd echter verwijderd nadat het station was omgebouwd tot een reparatiedepot en een aula voor de arbeiders van dit depot.

Het station van Kaluga werd ook overgenomen, ondanks het feit dat het ontwerp ook de belichaming was van het Chroesjtsjov-tijdperk. Nu is er een magazijn, een plek voor de depotmedewerkers om te rusten. Sommige spookstations worden niet alleen voor economische, maar ook voor artistieke doeleinden gebruikt. Zo is het maken van een film veel makkelijker in een lege lobby van een verlaten station dan op een werkplatform. Daarom verschijnen spookstations vaak in films.

Er is een veel voorkomende uitdrukking dat je bang moet zijn voor de levenden, niet voor de doden. Om een beetje te parafraseren, kunnen we zeggen dat geesten in de metro verre van het gevaarlijkste zijn dat je kunt tegenkomen, eerder opwindend en mysterieus, wat traditioneel avonturiers aantrekt.