Inhoudsopgave:
- Drie-tons "Zakhar", geliefd bij de Duitsers
- Het symbool van een grote overwinning
- Vijf meter ZIM voor 40 duizend
- "The Seagull" is niet voor gewone stervelingen
- "Geit" - terreinwagen
- "Haaienmond" en het oordeel van Zhukov
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14
Vóór de Grote Patriottische Oorlog kochten Sovjetburgers niet. In die tijd was het alleen mogelijk om autobezitter te worden voor hard werken. Dus de eerste persoonlijke auto's verschenen in de vooroorlogse USSR helemaal niet onder leden van de partijelite, maar onder de Stakhanovites. Voor het eerst kreeg een Sovjet-persoon pas in 1948 officieel toestemming om een auto te kopen. De binnenlandse auto-industrie heeft de productie van serieauto's tot stand gebracht, die nog steeds herkenbaar zijn in de wereld.
Drie-tons "Zakhar", geliefd bij de Duitsers
De mensen noemden de lichte vrachtwagen ZIS-5 anders - "drie ton", "Zakhar Ivanich" en gewoon "Zakhar". Veel experts zien in de Sovjet-ZIS de "gelikte" American Autocar Dispatch SA. De auto's lijken erg op elkaar, maar er moet rekening mee worden gehouden dat de Amerikanen destijds in de USSR op wettelijke basis carkits leverden. En Sovjet-ingenieurs deden serieus werk en belichaamden in de ZIS-5 geen kopie van het Zaoken-prototype, maar een vereenvoudigde en meer betaalbare auto. Bovendien bleven de consumentenkwaliteiten op een hoog niveau en werden de betrouwbaarheid en pretentie van de veroverde Zakhars zelfs door de Duitsers tijdens de oorlog gewaardeerd.
Het symbool van een grote overwinning
Specialisten van de Sovjet-auto-industrie begonnen in oorlogstijd de productie van een personenauto te plannen. En zo'n auto verscheen al met Victory. In 1946 werd de legendarische GAZ M-20 gepresenteerd. Er is een merkwaardig geval in verband met de naam van de auto. Aanvankelijk werd "Victory" in de ontwerpfase geregistreerd als "Rodina". Maar na de vraag van kameraad Stalin aan de ontwikkelaars hoeveel ze van plan zijn Rodina te verkopen, kreeg de M-20 de naam die tegenwoordig bekend is. Een echt historische personenauto heeft niet alleen liefde en erkenning verdiend in de USSR, maar ook in het buitenland. "Pobeda" werd onder licentie geproduceerd in Polen, Noord-Korea, China.
Vijf meter ZIM voor 40 duizend
De meeste Sovjet-auto's van de jaren 40-50 waren bedoeld voor hoge leidinggevenden en niet voor een particuliere eigenaar. Vanuit deze overwegingen werd de zes meter lange GAZ-12 ZIM ontworpen. De sedan uit de executive klasse werd geëxporteerd naar socialistische landen, maar ook naar Zweden en Finland. De raceversies werden geproduceerd onder de namen "Avangard" en "Dzerzhinets". Na de rustieke "Victory" viel ZIM op door zijn elegante lijnen, luxe van details en accenten op kleinigheden.
De afwerking was vol glanzend chroom, terwijl de innovatieve kwaliteit van de afwerking werd bereikt door een zevenlaags nitro-email. ZIM werd 's werelds eerste personenauto met drie rijen stoelen en zes ramen. De bijna zes meter lange auto in Cadillac-stijl kon bogen op een hoog comfortniveau. Er werd verwarming geleverd aan de achterbank, een driebands radio was inbegrepen in het pakket, het parcours verliep ongekend vlot. Met al deze "wonderen" van de hoogste autoklasse besloot ZIM toch om hem aan particulieren te verkopen. Toegegeven, de auto kostte meerdere keren meer dan de "Victory".
"The Seagull" is niet voor gewone stervelingen
Een andere representatieve Sovjet-limousine van de Gorky Automobile Plant was de "Chaika". Van 1959 tot 1981 werden bij GAZ meer dan 3000 eenheden geassembleerd. De Seagull werd geïntroduceerd bij buitenlandse consumenten in New York en Brussel. Het ontwerp van de GAZ-13 was in veel opzichten vergelijkbaar met de Packard-1955 en werd geproduceerd onder de serieaanduiding GAZ-13. Tot 1989 werd deze luxueuze Sovjet-auto bestuurd door de politieke leiders van het Land van de Sovjets.
Sommige modificaties van de "Chaika" waren niet beschikbaar voor aankoop op de binnenlandse automarkt, in tegenstelling tot in de westerse landen. Er zijn verschillende bekende "conversie" cabrio's op basis van de GAZ-13. De ceremoniële "Seagull" werd gebruikt door de leiders van de DDR V. Ulbricht en E. Honecker, en twee van dergelijke phaetons zwerven nog steeds rond in Tadzjikistan. In de USSR werden, naast de politieke elite, "Seagulls" gebruikt door de KGB. De Sovjet-ambassadeurs in Noord-Korea, Oost-Duitsland, Hongarije, Mongolië, Bulgarije en Finland reisden ook in "Chaikas". Trouwens, de secretaris-generaal van de Sovjet Communistische Partij, Chroesjtsjov, schonk Fidel Castro een GAZ-13 als een geschenk.
"Geit" - terreinwagen
De beroemde Sovjet-auto met hoge crosscountry-capaciteiten, GAZ-69, kreeg in de volksmond de bijnaam "geit" vanwege de stijfheid van de ophanging. Vanaf het moment van release in 1952 en tot 1972 werden meer dan 600 duizend eenheden geproduceerd. Naast het gebruik in de USSR, werd GAZ-69 in verschillende versies geëxporteerd naar vijftig landen van de wereld. De eerste release werd uitgevoerd in de Gorky Automobile Plant en sinds 1956 werd de productie overgebracht naar de Ulyanovsk Automobile Plant. "Kozlik" werd uitgevoerd in twee basisaanpassingen: een tweedeurs carrosserie met acht zitplaatsen en een vierdeurs met vijf zitplaatsen.
Voor maximale veelzijdigheid en een betere onderhoudbaarheid werden alle hoofdcomponenten en mechanismen van deze machine samengesteld uit seriële Sovjet-auto's en vrachtwagens. Er waren dus geen problemen met reserveonderdelen en reparaties. Wat betreft het vermogen in het hele land, toen was de "geit" niet gelijk. Op onbegaanbare wegen, hobbels en moerassen baande de "negenenzestigste" zijn weg met dezelfde efficiëntie als de geroemde "Land Rovers". Tegelijkertijd was de "geit" gemakkelijk te onderhouden en verrassend goed te onderhouden.
"Haaienmond" en het oordeel van Zhukov
GAZ-21, ook bekend als "haaienmond", hield in de startfase helemaal niet van maarschalk Georgy Zhukov. Daarna werd de auto uitgebracht in een oplage van 140.000. Deze "Volga" was geen bijzondere technische sensatie in de autowereld, maar was in feite een gemoderniseerde "Victory". Zelfs in die tijd was de auto een reeks standaard technische incarnaties. De langverwachte innovatie van de 21e Volga was gepland om een automatische transmissie te maken, waarmee GAZ alle volgende auto's zou uitrusten.
Het bleek zelfs dat er geen geschikte Sovjetolie was voor de "machine", evenals specialisten in diagnostiek met reparatie. Om deze reden crashte een goed idee in onoplosbare realiteiten. Maar het charisma van de "Volga" stak zelfs de buitenlandse Ford Mainline in de riem, waarmee ze qua contouren vergelijkbaar waren, om nog maar te zwijgen van de binnenlandse auto's van die tijd. Het hert op de motorkap is een baanbrekend symbool gebleven in de geschiedenis van de Russische auto-industrie.
Welnu, de opkomst van de auto-industrie in Rusland is niet eenvoudig. Het zal interessant zijn om te weten wie de persoonlijke chauffeur van de koning was, en hoe ze het probleem van speciale nummers en speciale signalen in die tijd oplosten.
Aanbevolen:
5 Russische beroemdheden die hun geliefden verheerlijkten
Sommigen hadden het geluk om geboren te worden in een rijke familie, anderen bereiken succes met hun harde werk. Maar de helden van onze publicatie van vandaag werden beroemd dankzij de succesvolle keuze van een invloedrijke partner. De connecties en aandacht van de pers voor de tweede helft van een beroemd persoon verlichten immers met succes het leven, en in de toekomst promoten ze ook de carrière van een nieuwe ster. Dus welkom: topsterren van de Russische showbusiness, die beroemd werden dankzij hun populaire echtgenoten, echtgenotes en beschermheren
De legendarische Woodstock is 50: hoe het legendarische rockfestival dat een symbool van de generatie werd, werd gehouden in 1969
Precies 50 jaar geleden vond er een baanbrekend evenement plaats in de muziekwereld: het Woodstock Rock Festival. Het oorverdovende succes van dit evenement kan nooit worden herhaald. Een hele constellatie van nu al legendarische artiesten zoals: The Who, Jefferson Airplane, Janis Joplin, Creedence Clearwater Revival, Joan Baez, Jimi Hendrix, The Grateful Dead, Ravi Shankar, Carlos Santana en vele anderen. Maar dit is niet het belangrijkste punt. Zelfs niet dat de headliners van het Jani-festival letterlijk een jaar later zijn overleden
De duurste productieauto van het Sovjettijdperk: de felbegeerde en ontoegankelijke Volga GAZ-24
De Sovjet GAZ-24 werd een nieuw tijdperk voor de legendarische autofabriek en een visitekaartje van het ontwikkelde socialisme. De 24e Volga viel op als een fundamenteel nieuw autoconcept, hoewel het oorspronkelijk werd bedacht door de erfgename van het 21e model en de jongere broer van de regering "Chaika". Ondanks de beschuldigingen van het kopiëren van het Amerikaanse model van Ford, is de GAZ-24 nog steeds herkenbaar in de autowereld. En in de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie - een ontoegankelijke en begeerde droom voor iedereen
Bijna 50 jaar geleden verwierp het hoofd van Singapore de democratie en wat daaruit kwam
De eilandstaat Singapore, gelegen in Zuidoost-Azië, is voor veel van onze medeburgers iets ver en onwerkelijks, als een spookachtig spook. Ondertussen is Singapore volgens gezaghebbende politici en economen een voorbeeldstaat die al in de XXII eeuw leeft. En bijna al zijn prestaties worden geassocieerd met de naam van één persoon - de vader van hervormingen, de voormalige premier van het land Lee Kuan Yew
"Farewell of a Slav": waarom de legendarische mars werd verboden in de USSR
Voor velen wordt de melodie van het lied "Farewell to a Slav" geassocieerd met de Sovjettijd, omdat het bijna in elke film over de Grote Patriottische Oorlog klinkt. Geen enkele parade gewijd aan de Grote Overwinning is ook compleet zonder … Maar weinig mensen weten dat dit niet altijd het geval was