Inhoudsopgave:
- Hoe de Supreme Institution of the Imperial Garage is ontstaan. Classificatie van koninklijke auto's
- Wat werd onderwezen aan de keizerlijke school van chauffeurs en wie was de persoonlijke chauffeur van de koning?
- Hoe de veiligheid van de tsaar op de weg werd gewaarborgd en hoe de kwestie van speciale nummers en speciale signalen werd opgelost
- Knowhow van Kegress is een "remedie" voor de Russische offroad
Video: Wie was de persoonlijke chauffeur van de tsaar en hoe ze het probleem van speciale nummers en speciale signalen in die tijd oplosten?
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14
56 auto's van toonaangevende buitenlandse en binnenlandse bedrijven - dit was de grootte van de garage van de laatste Russische autocraat in 1917. Het enorme wagenpark in die tijd was de trots van Nicolaas II en de afgunst van alle Europese vorsten. Het onderhoud van elitevoertuigen werd uitgevoerd door de meest ervaren specialisten en kostte de staatskas veel geld.
Hoe de Supreme Institution of the Imperial Garage is ontstaan. Classificatie van koninklijke auto's
In 1903 kwam prins Vladimir Orlov naar de tsaar in Tsarskoje Selo op zijn eigen motor, zoals auto's toen werden genoemd. In het begin was Nicholas II op zijn hoede voor dit soort transport, maar al snel werd de nieuwigheid verliefd en werd hij bekend bij alle leden van de gekroonde familie. Al in 1905 verwierf de keizer Duitse auto's Mercedes en Franse Delaunnay-Belleville, die de basis legden voor de vloot van de keizerlijke garage. En twee jaar later, door de keizerlijke orde van de soeverein, verscheen officieel een nieuwe instelling in de structuur van het ministerie van het hof van de tsaar - de keizerlijke garage.
Aanvankelijk waren de voertuigen erin verdeeld in drie categorieën. De eerste groep omvatte auto's van leden van de keizerlijke familie (de zogenaamde koninklijke rang) - elitemodellen van bekende fabrikanten Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. De tweede categorie bestond uit de motoren van de koninklijke suite. Naast geïmporteerde Panhard-Levassor, Daimler en Serex omvatte het ook de binnenlandse Lessner en Russo-Balt. De derde categorie diende voor het kantoor van de paleiscommandant, die de veiligheid van Nicolaas II waarborgde. Het werd vertegenwoordigd door Mercedes, Darracq, Ford-auto's. Later werd een groep bedrijfsvoertuigen (platformwagens, een tractor, een auto-veldkeuken, enz.) toegevoegd aan de afdeling van de keizerlijke garage.
Wat werd onderwezen aan de keizerlijke school van chauffeurs en wie was de persoonlijke chauffeur van de koning?
Naarmate de tsaristische vloot uitbreidde, werd de personeelskwestie relevant. Toen ontstond het idee om een onderwijsinstelling op te richten voor de opleiding van chauffeurs en technisch personeel. Een dergelijke structuur was de keizerlijke school van chauffeurs, waarvan de initiatiefnemer prins Orlov was. Hij selecteerde ook een persoonlijke chauffeur voor de soevereine - 25-jarige Fransman Adolphe Kegress, die ook werd belast met de taken van het hoofd van de technische afdeling. Kegress gaf onberispelijke aanbevelingen en rechtvaardigde deze volledig: hij reed met hoge snelheid in de auto, maar was tegelijkertijd zelfverzekerd en uiterst attent. Nicholas II waardeerde zijn persoonlijke chauffeur zeer, zoals blijkt uit het salaris van Adolf - meer dan 4.000 roebel per jaar, plus bonussen voor Kerstmis en Pasen.
Van de chauffeurs die de koninklijke familie bedienden, was het niet alleen vereist om vakkundig een voertuig te besturen, maar ook om elk probleem dat zich onderweg voordeed op te lossen. Daarom besteedde het School-programma, naast rijlessen, veel tijd aan het bestuderen van het materiële gedeelte en auto-onderhoud. Daarnaast hebben toekomstige chauffeurs een speciale cursus gevolgd die hen begeleidde om in te grijpen bij calamiteiten. Allereerst was dit te wijten aan het feit dat Nicholas II uitsluitend in open auto's reed. Zo werden de afgestudeerden van de School of Chauffeurs specialisten met een breed profiel - eersteklas chauffeurs, uitstekende monteurs en betrouwbare lijfwachten.
Hoe de veiligheid van de tsaar op de weg werd gewaarborgd en hoe de kwestie van speciale nummers en speciale signalen werd opgelost
Met de komst van het tsaristische wegvervoer werd het noodzakelijk om nieuwe maatregelen te ontwikkelen om de veiligheid van het verkeer van de soeverein en zijn familieleden te waarborgen. Traditioneel werden detachementen de stad uit gestuurd om de weg te bewaken waarlangs de keizerlijke stoet volgde. Speciale detachementen zorgden ervoor dat tijdens het rijden van de koninklijke auto de door paarden getrokken voertuigen die werden aangetroffen op een bepaalde afstand van de rijbaan werden verwijderd om ongelukken door de angst van de paarden te voorkomen. Een andere voorzorgsmaatregel was inspectie van sloten, ravijnen en struikgewas op de route van de koning, evenals het controleren van de betrouwbaarheid van bruggen.
Om onvoorziene situaties door het uitvallen van de hoofdwagen te voorkomen, was er zeker een reservewagen aanwezig in de koninklijke colonne. Binnen de stad was het noodzakelijk om het verkeer op tijd te stoppen toen de regeringsmotor het kruispunt naderde, om de doorgang van de keizer niet te hinderen en tegelijkertijd geen "files" te creëren. Er werd veel aandacht besteed aan antiterroristische maatregelen. Dus, in opdracht van het ministerie van Binnenlandse Zaken, met het oog op samenzwering, werd het voor chauffeurs voorgeschreven om periodiek van kleding en hoeden te wisselen, op verschillende tijdstippen een auto te voorzien en deze soms zonder een specifiek doel bij de ingang te houden of te verzenden op een vlucht zonder passagiers.
Om de voertuigen van de Keizerlijke Garage bij te houden, werden eind 1911 kentekenplaten bijgehouden. De auto's van de Romanov-familieleden hadden een blauwe plaat met een witte keizerskroon en de letter "A". Koeriersvervoer kreeg standaardnummers met de letter "B" in de gemeenteraad. Het persoonlijke transport van de soeverein had geen kentekenplaten, maar was uitgerust met speciale signalen: een sirene, een brul in verschillende tonen werden gebruikt samen met de gebruikelijke hoorn; een schijnwerper (in het midden) en extra koplampen aan de zijkanten werden geïnstalleerd.
Knowhow van Kegress is een "remedie" voor de Russische offroad
De persoonlijke chauffeur van Nicolaas II was niet alleen een topcoureur. Met de lichte hand van Kegress werden de garagewerkplaatsen van Tsarskoye Selo een soort laboratorium voor de ontwikkeling van terreinvoertuigen. Dit idee is ontstaan uit Adolf vanwege de moeilijke beweging vanwege het oer-Russische off-road, vooral in de winter.
Kegress bereikte een toename in cross-country capaciteiten door van een gewone auto een halftrack te maken. De uitvinder stelde voor om de achteraangedreven wielen te vervangen door rupsen, aanvankelijk gemaakt van kamelenwol en later van rubberen tape. Het optimale ontwerp van het rupsvoertuig voor elk terrein is tot stand gekomen na uitgebreid onderzoek en vallen en opstaan. Een van de aanpassingen voor de installatie van ski's die met de wielen mee kunnen draaien. De sleden van Kegress werden tijdens de Eerste Wereldoorlog praktisch gebruikt.
En na de revolutie, al deze rijkdom totaal verschillende mensen hebben het begrepen.
Aanbevolen:
Schandalige schrijvers van onze tijd en hun populaire boeken die het lezen waard zijn als je nog geen tijd hebt gehad
Het boek is een wondere wereld die je fantasie niet beperkt. De film is een visie op het beeld door één persoon - de regisseur. De meeste mensen die een werk lezen en vervolgens een film bekijken die erop is gebaseerd, zijn het erover eens dat cinema zelden alle details en sfeer van een boek kan overbrengen
Hoe de kok van Nicolaas II zijn leven gaf voor de tsaar en het lot van de familie van de tsaar deelde
Hij zou een eenvoudige kok kunnen worden genoemd, maar de naam van Ivan Kharitonov ging de geschiedenis in als een symbool van ongeëvenaarde loyaliteit aan zijn beroep, de tsaar en het vaderland. Na de revolutie kon hij gewoon zijn baan opzeggen en bij zijn familie blijven, maar hij kon de koninklijke familie niet in een moeilijke tijd verlaten. Ivan Kharitonov volgde Nicolaas II naar Tobolsk en vervolgens naar Jekaterinenburg, waar hij werd neergeschoten samen met de keizerlijke familie en andere dienaren die tot het einde loyaal bleven aan de tsaar
Geheime signalen van de koningin: hoe Elizabeth II haar laat weten dat ze zich verveelt met haar gesprekspartner
Als je een koningin bent, kun je niet in het gezicht van je gesprekspartner zeggen: "Meneer, je verveelt me dood, laten we stoppen met dit lege gesprek." Om er onder alle omstandigheden waardig uit te zien, is er een speciale geheime code ontwikkeld voor de koningin, die de bedienden duidelijk maakt dat de koningin verlost moet worden van het voortzetten van een onaangenaam gesprek
Tijd om op vakantie te gaan: buitenlandse cartoonisten over het probleem van de zomervakanties
Pas op, in de zomer gaan de deuren open! De echte hitte is nog niet gekomen, maar de kalender staat al op 1 juni en dat betekent dat het tijd is om op vakantie te gaan, want het seizoen van de massale vakanties begint binnenkort. Iemand is al zijn koffers en rugzakken aan het inpakken, terwijl iemands zomervakantie helaas nog niet schijnt. En over die, en over anderen is er iets te vertellen aan buitenlandse cartoonisten (die zelf papier scheuren)
Zowel gelach als zonde: huwelijksaankondigingen van de 19e - begin 20e eeuw, of hoe vrijgezellen een partner zochten en financiële problemen oplosten
Op 29 september 1650 verscheen 's werelds eerste huwelijksbureau in Londen en in 1695 verschenen de eerste huwelijksaankondigingen in de collectie How to Improve the Economy and Trade. De titel van de collectie heeft niets te maken met het onderwerp, alleen op het eerste gezicht: in die tijd traden koppelaars en andere huwelijksbemiddelaars eerder op als coördinatoren van kapitaalfusies en hielpen ze om wederzijds voordelige deals te sluiten