Metro Moskou tijdens de oorlog: tijdens de luchtaanvallen zijn hier mensen bevallen, naar lezingen geluisterd en een film gekeken

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Toen in de zomer van 1941 voor het eerst vijandelijke vliegtuigen boven Moskou bulderden, begon voor de inwoners van de hoofdstad een heel ander leven. Maar al snel raakten mensen gewend aan de uitdrukking "luchtaanval" en de metro werd voor velen een tweede thuis. Ze vertoonden films, bibliotheken en creatieve kringen voor kinderen. Tegelijkertijd gingen de metrowerkers door met het bouwen van nieuwe tunnels en bereidden ze zich voor op een chemische aanval. Dit was de metro in de vroege jaren 40…

Eerste luchtaanvallen

In principe was de metro aan het begin van de oorlog bereid om de bevolking op te nemen, en al bij de eerste invallen begonnen veel platforms en tunnels als schuilkelders te werken. Tijdens de eerste overval, in de nacht van 22.07, zochten een half miljoen Moskovieten hun toevlucht in de metro.

Maar eerst was er natuurlijk een noodgeval. Ergens werd het station op het verkeerde moment geopend, ergens konden mensen geen informatie krijgen over de ingangen van het asiel. En in het gebied van "Arbatskaya" rende de bevolking na het laten vallen van een explosieve bom in paniek naar het station, mensen begonnen te vallen en als gevolg daarvan werden 46 mensen op de trap doodgedrukt.

Maar in de volgende dagen was het mogelijk om de metrotunnels van de derde fase snel opnieuw uit te rusten voor schuilkelders en ingangen te maken. De arbeiders werkten 2-3 ploegen achter elkaar. Er verschenen informatieborden op straat, honderden metrobouwers hielden de orde en informeerden voorbijgangers.

In het begin klaagden mensen over de vreselijke benauwdheid. Het was noodzakelijk om de ventilatie te versterken en een constante toevoer van perslucht naar de tunnels in aanbouw te organiseren, evenals een ononderbroken pompen van water. Voor de zekerheid was er een noodstroomvoorziening en verlichting. En in september werden speciale regels ontwikkeld voor het gebruik van de metro als schuilkelder.

Ze wilden de metro vernietigen

Oktober en november 1941 werden de moeilijkste voor Moskou: er was een zeer groot gevaar dat de vijand de stad zou binnendringen. In het gebied van de verdedigingslinie van Mozhaisk was de situatie zo ongunstig dat op 15 oktober het Burgerlijk Wetboek van Defensie een decreet uitvaardigde "Over de evacuatie van de hoofdstad van de USSR, Moskou", ondertekend door Stalin. Het vermeldde dat als de vijand voor de poorten van Moskou zou verschijnen, de NKVD verondersteld werd "ondernemingen, magazijnen en instellingen op te blazen die niet kunnen worden geëvacueerd, evenals alle elektrische apparatuur van de metro (exclusief watervoorziening en riolering)."

De metro werd onmiddellijk gesloten en begon zich voor te bereiden op mogelijke vernietiging. 'S Nachts begonnen de voorbereidende werkzaamheden en op de ochtend van de 16e ging de metro niet open voor passagiers. 'S Avonds werd het besluit om de metro te vernietigen echter geannuleerd.

Metro in november 1941

Een belangrijke datum voor het Sovjetvolk naderde - 7 november, en er werd besloten, ondanks de moeilijke situatie, deze zo plechtig mogelijk in Moskou te vieren. Aan de vooravond van de parade veranderde het metrostation Mayakovskaya in een prachtige hal. Hier werden een vergadering van de gemeenteraad van Moskou en een concert gehouden. Het hoofd van de faciliteit, die bij deze actie aanwezig was, herinnerde zich later dat zijn station die dag eruitzag als een theater: een podium met een microfoon en luidsprekers, toeschouwersstoelen waren geïnstalleerd en naast de gebruikelijke verlichting brandden felle schijnwerpers. Op een van de sporen was een trein ingericht voor een buffet.

Stalin arriveerde in Majakovskaja in een elektrische trein. Toen hij het podium opliep en zijn toespraak begon, keken veel toeschouwers, die al maanden terneergeslagen waren door alarmerend nieuws van het front, hem zonder te stoppen aan, en er was een doodse stilte, maar toen hij zijn optimistische toespraak beëindigde, barstte een storm los. applaus begon. Veel van de toeschouwers merkten echter dat de leider veel was afgevallen …

Tegen die tijd waren de Moskovieten gewend geraakt aan luchtaanvallen. Volgens officiële statistieken hebben in november, tijdens luchtaanvallen in de metro, tot 30 duizend mensen hun toevlucht gezocht in plaats van de geschatte 350 duizend. Het stadsbestuur was erg bezorgd dat veel Moskovieten stierven vanwege hun onvoorzichtigheid: nadat ze het luchtaanvalsignaal hadden gehoord, bleven ze thuis. Op sommige dagen waren er 5-6 luchtaanvallen en mensen waren het gewoon beu om bang te zijn. Bovendien hadden vrouwen een onuitgesproken regel in de rijen voor boodschappen: als iemand tijdens een luchtaanval de rij verliet en terugkeerde nadat de dreiging was gezakt, mocht de 'vluchteling' niet terug. Men geloofde dat de man laf was en niet solidair was met de rest.

Ondertussen kon de metro in die tijd tot 2 miljoen mensen tegelijk opnemen en kreeg de bevolking constant te horen dat ze de hele nacht naar de metro moest.

Nacht ondergrondse stad

Het verkeer in de metro stopte van 22.00 tot 8.00 uur en al die tijd werkten de stations in de modus van schuilkelders. Vanaf de eerste weken van de oorlog werden er comfortabele ladders gemaakt om mensen in de tunnels te laten zakken. Duizenden houten vlonders en enkel- en dubbeldeks stapelbedden werden in de metro geïnstalleerd.

In de metro zelf en bij de stations waren EHBO-posten en isolatieafdelingen voor patiënten. Onder de grond werden kinderkamers geopend, waar kinderen speelden en les kregen, evenals kamers voor jonge moeders met baby's, waarin kinderbedjes stonden. Natuurlijk waren er ook toiletten in de metro.

Bibliotheken werkten in de metro, concerten en filmvertoningen werden periodiek gehouden, en hier kregen Moskovieten kranten en tijdschriften aangeboden. En natuurlijk werden er voortdurend politieke lezingen gehouden in de metro.

Omdat het gevaar van het gebruik van chemische wapens door de Duitsers niet werd uitgesloten, werden de tunnels ook omgebouwd tot gasschuilplaatsen. Werknemers installeerden speciale gasdichte schotten en verzegelde deuren, evenals ventilatoren om de vervuilde lucht te zuiveren. Gelukkig zijn deze maatregelen nooit van de grond gekomen.

Volgens statistieken zochten in 1941 in totaal 13, 9 miljoen burgers hun toevlucht in de metro, in 1942 - 303 duizend. Bij de luchtaanvallen op de metro zijn meer dan 200 kinderen geboren. Tijdens het eerste oorlogsjaar zochten 70.000 mensen medische hulp. Bovendien hield in de eerste maand van luchtaanvallen bijna de helft van alle klachten verband met zenuwaandoeningen.

Nieuwe stations

Ondanks dat de metro een tijdje in een echte ondergrondse stad veranderde, werd er verder gewerkt aan de bouw van nieuwe stations en het aanleggen van tunnels.

Aan het begin van de oorlog was de derde fase van de metro al voltooid, maar de metrowerkers konden de beweging niet starten, omdat ze geen roltrappen hadden. Het feit is dat ze werden geproduceerd in de fabrieken van Leningrad, en die in die tijd waren geëvacueerd en nog niet op nieuwe plaatsen begonnen te werken. Als gevolg hiervan werd besloten om ze in fabrieken in Moskou te produceren. De arbeiders in de hoofdstad hadden zich snel een nieuw bedrijf eigen gemaakt en gingen met zoveel enthousiasme aan de slag dat ze in een jaar tijd twee keer zoveel banden produceerden als Leningraders voor de oorlog produceerden. Later werd zelfs een roltrapfabriek geopend in de regio Perovo in Moskou.

In 1943 lanceerden de metrobouwers een deel van het spoor van het Sverdlov-plein (modern Teatralnaya) naar de Zavod im. Stalin "(in 1956 werd het omgedoopt tot" Avtozavodskaya "). In hetzelfde jaar werden Paveletskaya en Novokuznetskaya geopend en begin 1944 begonnen ze met verkeer van Kurskaya naar Izmailovsky Park (nu Partizansskaya).

En in het verlengde van het thema, een interessant project "Mensen in de metro van Moskou" - 20 grappige, schattige en onverwachte foto's van de grootstedelijke metro.