Hoe Russen in de jaren twintig naar de kermis vlogen, of hoe Aeroflot eruit zag toen het nog Dobrolet was

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Officieel wordt de verjaardag van de binnenlandse civiele luchtvloot beschouwd als 9 februari 1923, toen de Arbeids- en Defensieraad een resolutie aannam over de vorming van het hoofddirectoraat van de luchtvloot. Een maand later verscheen de Rus JSC Dobrolet, die de stamvader werd van Aeroflot. De eerste passagiersvluchten waren behoorlijk gevaarlijk, de systemen van luchtvoertuigen waren vaak niet in orde en de piloten hadden maar één kompas van de instrumenten. Desondanks waren er zelden ongelukken in de lucht en waren de tickets voor de eerste vluchten in een mum van tijd uitverkocht.

Naoorlogse situatie in de industrie

Na het einde van de burgeroorlog in Rusland begon een intensiever herstel van de nationale economie. Een van de dringende problemen was de aanleg van vervoersverbindingen, met name de spoorwegen. Stoomlocomotieven waren schaars, stalen sporen lagen in puin, treinstations met stations leken op ruïnes. Maar staatstroepen en fondsen waren niet alleen gericht op een zo snel mogelijk herstel van het transport, maar ook op een verdere modernisering van de industrie. De Sovjetregering beloofde een fundamenteel nieuwe transporteenheid te creëren - de burgerluchtvaart. Op dat moment kwam de militaire luchtvaart net in een stroomversnelling, er waren niet genoeg eigen vliegtuigen. Daarom wordt de nomenclatuurprocedure voor de oprichting van het hoofddirectoraat en de burgerluchtvaartraad beschouwd als de afteldag van de glorieuze Aeroflot.

Dobrolet en de eerste vliegtuigvloot

Op 17 maart 1923 werd de Dobrolet-maatschappij opgericht, die werd belast met de oprichting van de luchtvaart die nodig was voor de dienstverlenende economie. Dobrolet was een naamloze vennootschap met een kapitaal van 2 miljoen gouden roebel. Volgens het Handvest bestonden de activiteiten van de Society uit het organiseren van het vervoer van niet alleen passagiers, maar ook post met vracht. Het moest ook luchtfotografie uitvoeren. Over het algemeen kreeg "Dobrolet" de strategische rol toegewezen van de schepper van de luchtvaartmacht van een enorme staat. Iedereen die dat wenste, had de mogelijkheid om geld te verdienen aan de toekomstige grootste luchtvaartmaatschappij en vliegtuigfabrikant van de USSR.

Elke Sovjetburger kon Dobrolet-aandelen kopen. Daarnaast had het bedrijf, dat aandelen zal verwerven voor 25 duizend, het recht om naar eigen goeddunken het vliegtuig te gebruiken dat met deze fondsen is uitgegeven. Het enige, volgens het charter was dat op eerste verzoek van de regering alle eigendommen van "Dobrolet" werden overgedragen aan de militaire afdeling. Deze toestand werd eenvoudig uitgelegd: de jonge USSR was omringd door vijanden.

In navolging van het type "Dobrolet" vormden "Ukrvozduhput" (Oekraïense Society of Air Communications) en "Zakavia" (een vergelijkbare Transkaukasische luchtvaartorganisatie). Enkele jaren later, in 1929, verscheen de verenigde "Dobrolet van de USSR".

Overdag Compass Flights en Aeroflot Office

Voor het eerste half miljoen opgehaald uit de verkoop van aandelen werden in het buitenland gemaakte vliegtuigen gekocht. De Dobrolet-vliegtuigvloot werd tot in de jaren dertig gevormd door de Duitse Junkers en de Nederlandse Fokkers. Er werd uitsluitend overdag gevlogen en de route liep langs spoorlijnen en telegraaflijnen. En van alle instrumenten aan boord hadden de piloten een kompas tot hun beschikking. Daarnaast was het nodig om eerst te paard de routes af te tasten om in geval van iets de weg te vinden.

De eerste passagiersvluchten werden gemaakt naar Nizjni Novgorod, waar de beurs in Nizjni Novgorod werd geopend. De Junkers, die een snelheid tot 140 km/u ontwikkelden, legden 500 kilometer af in 4 uur vliegen. De totale duur van de vliegreis bleek echter langer, omdat er frequent moest worden geland om onbetrouwbare motoren te controleren. Voor het oplossen van problemen omvatte de bemanning noodzakelijkerwijs een monteur. In augustus 1928 opende een nieuwe luchtvaartmaatschappij Moskou - Kazan - Sverdlovsk - Koergan - Omsk - Novosibirsk, een maand later uitgebreid naar Irkoetsk. Het jaar daarop exploiteerde Dobrolet in totaal negen lijnen met een lengte van meer dan 12.000 km. Luchtlijnen naar Vladivostok en Sakhalin werden ontwikkeld.

Op 25 maart 1932 kreeg de burgerluchtvaart een nieuwe naam - Aeroflot. Het personeel was nu gekleed in uniforme uniformen en het personeel was ingedeeld in categorieën volgens het type legerrangen. Trouwens, in 15 jaar tijd is Aeroflot erin geslaagd om 's werelds grootste luchtvaartmaatschappij te worden en zijn prestigieuze status tot 1991 te behouden.

De eerste Sovjet-liners

Na het testen van passagiersvervoer op in het buitenland gemaakte vliegtuigen, stelde de USSR zich ten doel om uitsluitend met vliegtuigen van eigen productie te vliegen. De eerste binnenlandse passagiersvliegtuigen waren ANT-9 en K-5. Bovendien bleef dit tot 1940 het voorrecht van Aeroflot. Vergeleken met het eerdere vliegtuig van ontwerper Kalinin was de K-5 het meest comfortabel. De salon werd verwarmd, voorzien van een toilet en een kleerkast, passagiers werden ondergebracht in zachte comfortabele stoelen, geforceerde ventilatie en een bagageruimte voorzien. Ook het comfort van de bemanning werd niet genegeerd. Het vliegtuig bleek gemakkelijk te vliegen en had uitstekende starteigenschappen. Een van de belangrijkste voordelen van de K-5 was een weids uitzicht vanuit de cockpit, wat zeldzaam was voor een machine uit die tijd. ANT-9 was inferieur aan het geesteskind van Kalinin vanwege de lagere productiekosten van K-5. Het was dit vliegtuig dat uiteindelijk buitenlandse vliegtuigen van binnenlandse luchtroutes verdreef.

Na de Grote Patriottische Oorlog bereikte Aeroflot nieuwe grenzen. Tijdens deze periode heersten de IL-12 en zijn broer IL-14 in het luchtruim van de USSR. En al in 1956 ging het eerste passagiersvliegtuig met straalmotoren Tu-104 de lucht in. Bovendien was deze ervaring met het gebruik van jetstuwkracht gedurende twee jaar een innovatie, niet alleen in de USSR, maar over de hele wereld. Na wat meer tijd werden de vluchten gemaakt op een nog gemoderniseerd Tu-114 luchtschip. Welnu, zijn plaats werd uiteindelijk ingenomen door de verbeterde IL-62.

Maar er was ook een grote donkere vlek in de geschiedenis van de Sovjetluchtvaart: de kaping van een vliegtuig door een Sovjetfamilie. Ze overleefden daarna, en dit was hun lot na het incident.