Tango in de lucht: hoe we in luchtschepen vlogen en waarom dit transport werd verlaten

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Het begin van de twintigste eeuw kreeg veel expressieve namen, en een daarvan is het tijdperk van luchtschepen. Er werden kaarten van gemaakt en er werden bommen gedropt, er werd vracht op vervoerd en passagiers vlogen. Toegegeven, voor de laatste was het geen goedkoop plezier - maar een onvergetelijke ervaring. Heb je ooit tango gedanst op de klanken van een piano op een hoogte van een kilometer of twee van de grond? En voor sommigen - ja.

Luchtschepen

In de eenentwintigste eeuw heeft de leek een heel vaag idee van hoe het vliegen met een luchtschip eruit zag. Het is duidelijk dat hij soepel en langzaam bewoog, en waarschijnlijk zaten de passagiers binnen op dezelfde manier als in een vliegtuig, in rijen stoelen.

Omdat het grootste deel van het volume van het luchtschip bestond uit containers met licht gas, was het evenwicht, in tegenstelling tot het evenwicht van het vliegtuig, moeilijk te verstoren en bewogen mensen in de passagiers- en werkcompartimenten van het luchtschip zich rustig. De snelheid was naar moderne maatstaven niet indrukwekkend: het duurde bijvoorbeeld vier dagen om van Europa naar Amerika te vliegen. Maar het alternatief was slechts weken op het schip, dat bovendien constant schommelde.

Elk luchtschip werd op de grond en in de lucht onderhouden door in totaal honderd of twee mensen. Dit maakte hem automatisch tot een duur vervoermiddel. Mensen met een dikke portemonnee in die tijd waren het er niet mee eens om zelfs maar twaalf uur (om een afstand van duizend kilometer of iets meer af te leggen), zittend in krappe stoelen te vliegen. Afhankelijk van het model van het luchtschip zweefden ze ofwel door de lucht op sofa's, speelden ze een korte tijd loto, waarvoor tafels waren, of rookten, lazen, dineerden, speelden charades, dansten en lagen in hun hutten.

Het luchtschip "rustte" meestal en was geladen met passagiers in de hangar en afgemeerd aan een enorme mast. Het huisvestte een platform voor het ontvangen van passagiers. Toen een naderend luchtschip op de mast werd gezien, werd een speciaal touw op de grond gegooid. Hetzelfde touw werd van het luchtschip gegooid toen het in de buurt van de mast was. Mensen op de grond maakten de touwen vast en brachten met behulp van een lier het luchtschip met zijn neus naar het dokstation. Uiteraard moesten de passagiers dan van behoorlijke hoogte naar beneden klimmen.

Luchtfoto "Titanic"

Het bekendste luchtschip is de "Hindenburg", gebouwd in het Derde Rijk. Meestal wordt hij herinnerd vanwege de ramp: aan het einde van de volgende vlucht explodeerde de waterstof in het luchtschip en ging het schip in vlammen op. Van bijna honderd mensen stierven er vijfendertig - twee werden verbrand, de rest viel van grote hoogte op de grond.

Dit is echter niet de enige reden waarom het wordt vergeleken met de Titanic. De Hindenburg was het meest luxueuze luchtschip. Op twee dekken binnen waren er twee- en vierpersoonshutten voor tweeënzeventig personen.

De hutten zelf, in het midden, langs het luchtschip, in twee rijen, waren krap. De bedden waren verdeeld over twee verdiepingen, aan het einde van de cabine was er een opklapbare tafel en een stoel, tegenover de bedden in het dubbele compartiment was er een wastafel. Er werd aangenomen dat passagiers in de cabine alleen zouden slapen en de rest van de tijd in de gemeenschappelijke ruimtes zouden doorbrengen.

Aan de ene kant van het luchtschip, langs de hutten, was een eetkamer. Er werden gerechten geserveerd die eerder in een goed uitgeruste kombuis waren bereid. Aan de andere kant kon men een leeszaal en een salon vinden. In de cabine stond een aluminium piano bedekt met varkensleer - een houten zou zwaar zijn. Daarnaast werden er populaire spelletjes gespeeld in de salon. Van overal door de grote observatieramen kon men het landschap beneden bewonderen. De muren waren beschilderd met tekeningen.

Er was ook een rookruimte, afgezet met asbest, en toiletten, en een douche op het luchtschip. Toegegeven, de waterdruk in de douche was erg zwak - daar was het eerder logisch om met een vochtige handdoek te wrijven, volgens de mode van die tijd.

Al deze luxe was in 34 seconden opgebrand. Een van de redenen voor de brand was dat Duitsland geen eigen helium had en het luchtschip was gevuld met ontvlambare waterstof. Elke vonk kan genoeg zijn voor problemen. In onze tijd wordt echter bij het analyseren van verschillende rampen met luchtschepen ook aangenomen dat ze allemaal hadden kunnen worden opgeblazen. De zich ontwikkelende luchtvaartpassagier had klanten nodig en klanten hielden er niet van om meerdere uren zittend op één stoel te vliegen. Sommige luchtvaartmaatschappijen zouden kunnen besluiten concurrenten uit te schakelen.

Luchtschepen in het Russisch

Het Russische rijk begon iets minder dan tien jaar voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog luchtschepen te kopen. Het land was niet geïnteresseerd in luchtschepen als passagiersvervoer, de militaire afdeling kocht ze op. Ik moet zeggen dat de luchtschepen later in beide wereldoorlogen met succes werden gebruikt, maar om te beginnen creëerden de militairen een groot luchtvaartpark in St. Petersburg - voor twintig schepen. Ter vergelijking: het rijkste land in luchtschepen, Duitsland, had achttien luchtschepen.

Op sommige luchtschepen leerde de nieuwe Russische luchtvloot vliegtuigen besturen, terwijl andere onmiddellijk werden aangepast aan mogelijke militaire operaties - ze waren uitgerust met machinegeweren, op plaatsen met bommen. De militaire afdeling probeerde zijn eigen luchtschepen te bouwen. Zelfs met succes, maar onthoud dat alle Russische luchtschepen er meestal één zijn - "Giant". Hij zou de trots van de vloot worden - het grootste vliegtuig gebouwd door Rusland. Op de eerste vlucht van de "Giant" namen ze heel plechtig afscheid. In de tweede werden ze helemaal niet gezien, want zelfs tijdens de eerste crashte hij.

Crashes gebeurden later met vliegtuigen, en zelfs vaker dan met luchtschepen. Het verhaal van een schoolmeisje dat van een hoogte van 3200 meter in de jungle viel en het overleefde, gebeurde precies na de vliegtuigcrash.