Wie gingen er naar de binnenvaartschepen en hoe was hun leven?

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Veel mensen weten alleen van binnenvaartschippers dat ze zijn afgebeeld op het beroemde schilderij van Ilya Repin. Weinig mensen herinneren zich vandaag deze mensen die hun brood verdienden met hard werken. Tegenwoordig is het moeilijk voor te stellen dat mensen een enorme geladen schuit op zich kunnen slepen. En vroeger was het beroep van binnenvaartschipper wijdverbreid. Lees wie in de burlak-gemeenschap een hobbel werd genoemd, hoe het lied hielp om gewichten te dragen en waarom vrouwen burlacs werden.

Wie ging er naar de binnenvaartschepen en wat is de kustlijn?

Vanaf de 16e eeuw tot de komst van stoommachines werden binnenvaartschepen tegen de stroom in langs de rivieren gesleept. De belangrijkste "waterweg" was de Wolga. Maar er waren veel dorpen die langs de oevers van grote rivieren lagen. Zodra de ijsverstuiving eindigde, kwamen artels van binnenvaartschepen naar hen toe op zoek naar werk. Meestal waren dit wanhopige mensen die hun economie verloren en het leven opgaven.

Er waren veel tradities onder de binnenvaartschippers. Initiatie in het vak bijvoorbeeld. Er werd gekozen voor vooral steile oevers van de Wolga, die ook "gefrituurde heuvels" werden genoemd. Toen het schip zo'n heuvel passeerde, legde het artel een ligplaats aan. De nieuwkomers moesten zich aan de voet van de kust opstellen en de loods nam de riem in zijn handen en ging achter hen aan. En toen klonk de kreet van ervaren arbeiders: "Warmte!" - de piloot begon de nieuwkomers te sjorren met een riem en ze renden snel naar boven. Wie het eerst de top bereikte, vermeed klappen. Na dit examen werd de nieuwkomer de zijne, hij werd toegelaten tot de artel.

Binnenvaartschepen liepen langs de kustlijn. Dit was de naam van de kuststrook vertrapt door de voeten van de burlak. Er werden geen speciale arbeidsvoorwaarden voorzien, behalve dat het op bevel van keizer Paul verboden was om huizen en hekken te bouwen. Wat betreft stenen, moerassige plaatsen, struiken - ze moesten met moeite worden overwonnen.

Wat was de hiërarchie onder de binnenvaartschippers?

Er was een strikte hiërarchie in de burlak artel. De voorman werd een hobbel genoemd. Meestal was het de meest ervaren en sterkste man. Hij liep eerst en bepaalde het ritme van de beweging. Het was noodzakelijk om synchroon te lopen, en de schuitendragers liepen met hun rechtervoet en trokken hun linkervoet omhoog. Van de buitenkant leek het op wiebelen. Het gebeurde dat iemand verdwaald was, dan zou de klomp zeggen: "Hooi en stro!", Zodat mensen weer op tijd konden zijn. Het ritme houden op de kronkelende smalle paadjes over de klif was niet gemakkelijk. Dit moest de voorman kunnen.

De hobbelassistenten die naar de zijkanten van de brigadegeneraal liepen, werden cranks genoemd. Dit waren zijn belangrijkste handlangers. Bijvoorbeeld een artel-hoofdman, die zich bezighield met de aankoop van voedsel en de verdeling van salarissen. De bedragen waren soms belachelijk en konden oplopen tot 30 kopeken per dag. Dat was hoeveel het kostte om met een taxi van het ene eind van Moskou naar het andere te rijden.

De binnenvaartschepen volgden, die gecontroleerd moesten worden. Deze waren bijvoorbeeld gebonden, die in de allereerste dagen alle salarissen verlaagden, werkend voor voedsel. Daarom hebben ze niet veel moeite getoond. De jongste binnenvaartschippers werden meestal aangesteld als kok.

In elk artel waren hackers die probeerden zo min mogelijk moeite te doen. Ze werden opgevangen door ervaren binnenvaartschippers die erachteraan liepen. De inerte sloot de beweging af. Het was zijn verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat het touw niet aan struiken en stenen bleef haken. De inerte liep in zijn eigen ritme, voor deze rol namen ze degenen die zwak of ziek waren.

Hoe was de burlak-arbeid georganiseerd?

Het werk van de binnenvaartschippers was eentonig en buitengewoon zwaar. Alleen de wind hielp, die soms goed kon zijn en in de zeilen blies. Met zware stappen bewogen mensen langs de kust, en toen het echt moeilijk werd, zongen ze liedjes. De meest bekende - "Dubinushka" is tot ons gekomen. Haar ritme hielp om te coördineren en te "duwen".

Van tijd tot tijd stopte de artel om schoenen te verwisselen, kleding te herstellen en een hapje te eten. Na het verlaten van de kust kon men een gedoofd vuur, oude schoenen en, helaas, een grafkruis vinden.

De eigenaar van het schip huurde een artel en nam de verblijfsvergunning af van de binnenvaartschippers. Mensen gingen zijn eigendom binnen tot het moment dat het pad was voltooid. De schuitendragers waren verplicht de eigenaar te gehoorzamen, dag en nacht te lopen zonder grillen en onnodige stops, en zelfs de rovers af te weren als ze de bende aanvielen.

Toen het onrealistisch was om langs de kust te lopen, werd een andere methode gebruikt: een trommel met een lang touw werd aan de achtersteven van het schip geïnstalleerd, aan het einde waarvan ankers waren. Hardere binnenvaartschepen laadden met ankers in een boot, zeilden weg en gooiden de lading in het water. De binnenvaartschippers, die aan dek stonden, trokken het schip met de hand naar de ankers. Daarna werd het proces herhaald.

Niet-vrouwelijk werk: niet alleen mannen, maar ook vrouwen werkten als binnenvaartschippers

De stad Rybinsk werd beschouwd als een voorwaardelijke burlak-arbeidsbeurs. In het voorjaar stormden degenen die geld wilden verdienen door binnenvaartschepen en schepen te slepen erin. Het is interessant dat niet alleen mannen kwamen, maar ook vrouwen. Velen van hen moesten dit doen door een vonnis van de rechtbank, dat wil zeggen, we hebben het over veroordeelden. Maar de meeste van de eerlijke seks waren gratis, bijvoorbeeld soldaten, weduwen en zelfs wezen die niet konden trouwen - degenen die dringend geld nodig hadden.

Artels van burlachek verzamelden zich op dezelfde manier als voor mannen, op basis van duizend pond vracht (dat is 16.360 kilogram). Er waren vijf vrouwen en drie mannen nodig. Helaas werd vrouwenarbeid goedkoper betaald, aangezien bijna alle eigenaren wilden dat mannen hun schuit zouden slepen. De vrouwen probeerden de prijs naar beneden te brengen zodat ze zouden worden aangenomen. Desondanks verdienden de transporteurs goed geld, en er was genoeg geld tot het volgende seizoen. Hoogstwaarschijnlijk ging het erom dat de mannen, nadat ze de berekening hadden ontvangen, op hol geslagen waren. Er werd veel geld uitgegeven aan alcohol en vrouwen, en het inkomen van de onderhandelaar zou 500.000 roebel kunnen zijn in termen van modern geld. Burlac-vrouwen waren in dit opzicht redelijker en ze besteedden spaarzaam aan hun financiën en probeerden meer te sparen.

Binnenvaartschippers op de Wolga is een van de meest succesvolle schilderijen. En elk van hen heeft zijn eigen bijzondere ontstaansgeschiedenis.