Hoe taxi's in de USSR verschenen en wat er met hen gebeurde: "Comfortabel vervoer toegankelijk voor een werkend persoon"

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Tijdens het Sovjettijdperk werden taxi's niet vaak gebruikt. Dit was niet het vervoermiddel dat de gemiddelde burger gebruikte. Vaak was een autorit met dammen een hele gebeurtenis: ze gebruikten in uitzonderlijke gevallen een taxi, bestelden een auto per telefoon of wachtten erop op speciale parkeerplaatsen op straat. Lees over wanneer en waar de eerste taxidiensten verschenen, wat de eerste taxiauto in Rusland was en waarom het beroep van taxichauffeur in de USSR zeer prestigieus was.

Eerste taxameters in Londen en door paarden getrokken taxiservice in Rusland

Voordat auto's in elke stad ter wereld verschenen, werkten taxi's in plaats van taxi's. Ze wachtten op vermogende klanten in de buurt van theaters, restaurants en andere openbare plaatsen. In de 17e eeuw gaven de autoriteiten in Engeland, in Londen, een officiële vergunning aan de koetsiers om te rijden, dat wil zeggen dat er iets verscheen dat in de verte op een taxidienst leek. Tegelijkertijd begonnen dergelijke diensten te verschijnen in Parijs en Moskou.

De tijd verstreek en aan het einde van de 19e eeuw vertrokken paardenkoetsen - fiacre - in de straten van Frankrijk. Ze werden niet populair onder de bevolking, omdat er geen enkele reisprijs was en de reis vrij duur was. Fiacre werd vaak als leuk gezien. De naam zelf kwam uit Frankrijk - taxi. Het komt van de term taxameter, wat een teller betekent. De auto's werden taxi's genoemd. Sinds het begin van de 20e eeuw zijn taxi's in Europa steeds vaker uitgerust met taxameters. Wat het Russische rijk betreft, was er veel vraag naar de zogenaamde door paarden getrokken taxi, maar klanten waren niet tevreden met de prijzen. Er was geen enkel tarief en de kosten waren afhankelijk van de stemming van de chauffeur.

Het was onmogelijk om de technische vooruitgang te stoppen. Aan het einde van de 19e eeuw begonnen ze in St. Petersburg en Moskou te praten over de invoering van een uniforme reisbelasting. De chauffeurs waren terughoudend met het installeren van meters, omdat dit de linkse inkomsten belemmerde. Het was onmogelijk om de prijs op te drijven in termen van slecht weer, nacht, ongunstig gebied. Het tarief is goedkoper geworden. De eigenaren van taxibedrijven, die de ontevredenheid van de chauffeurs voelden, besloten modellen te kopen met ingebouwde taxameters, dit waren Franse Renaults.

De eerste autotaxi in Rusland, Moskou Oldsmobile, taxi's in St. Petersburg en de dominantie van buitenlandse auto's

In het pre-revolutionaire Rusland ging in 1906 de eerste taxiwagen de straat op. Het gebeurde in Turkestan, toen een lokale koopman een Berlie-auto van Moskou naar de hoofdstad van de regio Semirechansk, Verny, bracht. In 1907 hing een autoliefhebber in Moskou een bordje op zijn auto "Cab driver. Belasting in onderling overleg." In hetzelfde jaar werd de Taxi Exchange geopend in Moskou en in 1909 werd in St. Petersburg het privékantoor "St. Petersburg Taxi" geopend. Het wagenpark bestond uit Ford-auto's.

De Association of Automobile Movement werd geopend in Moskou, tot haar beschikking stonden 4 auto's van de merken Fiat, Darracq en NAG. Een jaar later waren er al veertig auto's en in 1912 - 250. Taxidiensten wonnen aan populariteit en hadden een goede winstgevendheid. Tijdens de Eerste Wereldoorlog en de Oktoberrevolutie werd de taxi vergeten; in 1925 werd hij herinnerd als "een comfortabel vervoermiddel dat beschikbaar is voor een gewone werkende persoon". In de jaren dertig begonnen de diensten zich snel te ontwikkelen, werden Fords gekocht en begon de productie van binnenlandse auto's. Het eerste model dat de Sovjet-taxivloot vele malen groter maakte, was de GAZ-A, toen verscheen de M-1. Dit waren kopieën van westerse auto's met een versterkt chassis, wat erg belangrijk was voor het rijden op Russische wegen.

Naoorlogse limousines en de triomftocht van GAZ-21

In de vooroorlogse jaren reden de zogenaamde "Sovjetlimousines" - ZiS-101 rond in Moskou en Minsk. Het waren er niet meer dan 55, aangezien de modellen premium waren. Ze verschilden niet in goede wendbaarheid, werden niet gebruikt in het leger, dus werden ze de basis voor naoorlogse taxibedrijven. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werkte de taxi niet, alle auto's werden naar het front gestuurd. Pas tegen het einde van 1945 begon de taxi terug te keren.

Toegegeven, tegen die tijd waren de ZiS-101 technisch verouderd. De legendarische "Overwinningen", geproduceerd door de Gorky Automobile Plant, begonnen op de wegen te verschijnen. Dergelijke auto's waren geverfd volgens één enkele norm - ze hadden een grijze onderkant en een witte bovenkant, die werden gescheiden door een strook ruiten. Door dit uiterlijk onderscheidde de taxi zich van de massa transport. Maar de beroemdste taxi-auto was de Volga GAZ-21, die in 1957 verscheen. Het is de moeite waard om de beroemde films "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Beware of the Car" te onthouden - deze "Volga" verscheen overal. De GAZ-21-taxi was geschilderd in een lichtgroen-gele kleur, bovendien had hij een radiocommunicatiesysteem met de coördinator en onderscheidde hij zich door een comfortabel en ruim interieur.

Sovjet-taxichauffeurs en waarom het erg moeilijk was om er een te worden?

Taxi in de USSR was een uniek fenomeen: aan de ene kant is het een luxe en comfortabele beweging, en aan de andere kant lage prijzen en eindeloze wachtrijen op de parkeerplaatsen, waaraan Sovjetmensen zo gewend zijn. Het beroep van taxichauffeur in de USSR was zeer prestigieus en goed betaald. Het vinden van zo'n baan was erg moeilijk, in tegenstelling tot vandaag. De chauffeur moest uitstekende rijvaardigheid hebben, in elk terrein kunnen navigeren, zelfs onbekend terrein (er was geen sprake van moderne GPS-navigators die de weg aanstaken). Bovendien moest de bestuurder goed thuis zijn in de structuur van de auto en deze kunnen repareren.

De situatie met autoreparaties in de USSR was ook niet erg goed. Nou ja, en communicatie met mensen - met passagiers moest je beleefd en tactvol zijn. Een soort universele specialist, nietwaar? De houding ten opzichte van taxichauffeurs en taxidiensten was dubbelzinnig. Iemand gebruikte het met plezier, iemand ergerde zich, maar in ieder geval herinnerden velen zich Sovjetauto's met geblokte zijkanten. De beste tradities van Sovjet "taxi's" worden weerspiegeld in moderne diensten.

Hoewel het werken in een taxi als mannenwerk werd beschouwd, draaiden vrouwen nog steeds aan het stuur. Net zoals beheerste ruimte en andere complexe beroepen.