Hoe een Sovjetvisser tijdens de Koude Oorlog Amerikaanse piloten redde in een 8-punts storm

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Het is nogal vreemd dat in de Sovjettijd de geschiedenis van de redding van Amerikaanse militaire piloten door civiele matrozen van de USSR geen brede publiciteit kreeg. Het was tenslotte een echte prestatie en een daad van vriendelijke deelname - in een sterke storm om een potentiële vijand te redden die vastzat in de kou en storm. Als resultaat van een unieke zoek- en reddingsoperatie in oktober 1978 slaagden de vissers van het Cape Senyavina-schip erin de levens te redden van tien Amerikanen die in de oceaan bevriezen.

Hoe Amerikaanse piloten in de oceaan belandden

Het Orion-vliegtuig van het US Navy Golden Eagle Squadron vertrok op 27 oktober vanuit Alaska om dagelijkse taken uit te voeren met betrekking tot patrouilleren, verkenning, zoeken en detecteren van Sovjet-onderzeeërs. Aan boord was een bemanning van vijftien mensen, waaronder de commandant - kapitein van de Amerikaanse marine Jerry Grigsby.

Na vier uur vliegen probeerden de piloten op bevel van Grisby de motor te starten, die de hele tijd stationair had gestaan, om brandstof te besparen. Deze beslissing leidde tot een noodsituatie: de motor vloog in brand en de integriteit van de vleugel werd duidelijk bedreigd. In een kwestie van minuten, het vernietigen van geclassificeerde documenten, het omkleden van duikpakken en het voorbereiden van reddingsboten, bereidde het team zich voor om het vliegtuig in de stormachtige oceaan te landen. De piloten slaagden erin een "splashdown" te maken, maar de daaropvolgende explosie op de locatie van de brand leidde tot het onvermijdelijke overstromen van de auto. Voordat ze naar de bodem zonk, klommen 13 bemanningsleden op opblaasbare vlotten; twee - commandant Jerry Grigsby en boordwerktuigkundige Miller - hadden hier geen tijd voor.

De wonderbaarlijk overleefde mensen hadden nauwelijks hoop op een tweede redding: de kou, storm, gebrek aan communicatie en kwetsbaarheid van opblaasbare bots - allemaal verminderden hun overlevingskansen tot een minimum.

Hoe de operatie om Amerikaanse piloten te redden werd georganiseerd

Beide staten, zowel de VS als de USSR, waren in gelijke mate betrokken bij de operatie om te zoeken naar piloten die een vliegtuigcrash hadden opgelopen. De Amerikanen gebruikten een nucleaire onderzeeër aan de kust van Kamtsjatka, evenals marinevliegtuigen, een patrouilleschip en een boot om landgenoten te vinden. Van zijn kant leverde de USSR, naast de nucleaire onderzeeër, drie schepen voor reddingsoperaties - de patrouilleschepen "Retivy" en "Donau" en het vissersvaartuig "Cape Senyavina", die dicht bij de crashlocatie van de vlak.

De zoekomstandigheden werden bemoeilijkt door slecht weer - in het gebied van de vliegramp was er een sterke storm te midden van een windsnelheid tot 20 m / s en golven tot 7,5 meter hoog. Volgens het hoofd van de zoek- en reddingsactie Mikhail Petrovich Khramtsov hebben ze nog nooit met een achtpuntsgolf de zee op hoeven gaan. Alleen dankzij de vaardigheid en ervaring van hun commandanten waren de patrouilleschepen in staat om in een storm van de ligplaats te ontsnappen en met de hoogst mogelijke snelheid naar het zoekgebied te gaan.

En toch was er, ondanks de organisatorische samenhang van de operatie, alle kans om mensen niet te redden. De reden is de catastrofaal grote afstand die het Amerikaanse en Sovjetleger scheidde van de piloten die op de vlotten stierven. In een dergelijke situatie was er alleen hoop voor de civiele bemanning van het vissersvaartuig "Cape Senyavina", dat zich op slechts 20-30 zeemijl van het richtingsbepalingsgebied van de ramp bevond.

Hoe kapitein Arbuzov niet bang was om voor een achtpuntsgolf te staan

De bemanning van de visserstrawler, die klaar was met hun werk, keerde terug naar de kust toen ze een bericht ontvingen van een Amerikaanse radio-operator die om hulp vroeg. Nadat hij de bemanning op de hoogte had gesteld van wat er was gebeurd en verdere acties met hem had besproken, gaf de kapitein van het schip, Alexander Arbuzov, het bevel om terug te keren. In een achtpuntsstorm, het mogelijke gevaar negerend, veranderde het schip zijn route om de ijskoude Amerikaanse burgers na 55 kilometer op te halen.

Zeven matrozen namen direct deel aan de reddingsoperatie: monteur Valery Kukhtin, eerste stuurman Valentin Storchak, navigator Vasily Yevseev, matrozen Nikolai Murtazin, Valery Matveev, Nikolai Opanasenko, Nikolai Kilebaev; en ook een passagier - vertaler Halzev. Zij waren het die, in moeilijke weersomstandigheden, de Amerikanen hielpen om de onbetrouwbare boten te verlaten en ze aan boord van de "Cape Senyavin" af te leveren.

Hoe de operatie om Amerikaanse piloten te redden eindigde

Sovjetvissers slaagden erin tien mensen te redden die, nadat het vliegtuig was neergestort, 12 uur in de oceaan doorbrachten. Ze haalden vier soldaten uit het ene vlot en negen, onder wie al drie doden, uit de tweede, bijna gezonken boot. Het is opmerkelijk dat de leden van de cockpitbemanning in één kabel waren gewikkeld: mensen bereidden zich alleen samen voor - ofwel om te vluchten of te sterven.

Zodra de matrozen het bevroren, ijzige, bijna krankzinnige van de sterkste pitching van de Amerikanen naar het schip brachten, zakte een van de opblaasbare vlotten, opnieuw getroffen door de golf, naar de bodem. Later, Alexander Alekseevich Arbuzov, die dit incident beschreef, zei: "God heeft deze piloten geholpen", wat betekent dat de kansen om zowel een vliegtuigcrash te overleven als te overleven na zoveel uren in de kou tussen gigantische golven onbeduidend zijn.

Na te zijn geëvacueerd uit de bots, opgewarmd met dekens en hete thee, werd het leger een paar dagen later naar Petropavlovsk-Kamchatsky gebracht. Hierop werd de reddingsoperatie succesvol afgerond. De piloten, die enige tijd onder bewaking in het ziekenhuis verbleven, werden naar Japan vervoerd en van daaruit vlogen ze snel naar de Verenigde Staten.

Kapitein Arbuzov, die alleen de medaille "Voor de redding van de verdrinking" ontving voor zijn deelname aan de operatie, werd uiteindelijk een held van socialistische arbeid en een laureaat van de USSR-staatsprijs. In de vroege jaren 2000, na de opwarming van de betrekkingen tussen Rusland en de Verenigde Staten, hoorde Alexander Alekseevich dat hij een erelid was van het Golden Eagle-eskader. Hij werd hierover geïnformeerd in een officiële brief van R. N. Urbano, commandant van het 9th Golden Eagle Air Squadron van de United States Navy. Het bericht werd een bevestiging dat zelfs na een kwart eeuw de geredde piloten dankbaar bleven voor degenen die hen een tweede geboorte gaven.

De menselijke relaties tussen de Amerikanen en het Sovjet-volk werden bewaard in die gevallen waarin confrontatie niet plaatsvond. Maar het gebeurde als het om bloed ging. Op een dag Russen en Amerikanen botsten in luchtgevechten: de "toevallige" tragedie van 1944, waarover veel vragen bestaan.