Hoe gevangenen werden vervoerd in het tsaristische Rusland en de USSR, en waarom het deel uitmaakte van de straf

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Het overbrengen van een gevangene naar de plaats van straf, of, eenvoudiger, het overbrengen, is altijd een moeilijke taak geweest, zowel voor de staat als voor de gevangenen zelf. Dit was een extra test voor degenen die hen voor waren om meerdere jaren in de gevangenis door te brengen, aangezien maar weinig mensen zich zorgen maakten over hun comfort, integendeel. Enscenering als een apart fenomeen is niet alleen stevig verankerd in de gevangenisfolklore, maar is ook bekend bij gewone mensen. Hoe veranderde het principe om gevangenen naar de plaats van straf te brengen, en was het waar dat het moeilijker was dan de opsluiting zelf?

De ontwikkeling van Siberië door Rusland was grotendeels te danken aan de ballingen en veroordeelden, die hard werkten in ongunstige weersomstandigheden. Het was mogelijk om te berekenen dat in de loop van 20 jaar van de 18e eeuw meer dan 50 duizend mensen in ballingschap werden gestuurd in de Siberische regio's! Tot de 19e eeuw werden niet meer dan tweeduizend mensen per jaar onder het konvooi gestuurd. De toetreding van Siberië tot de staat in de 16e eeuw opende niet alleen eindeloze mogelijkheden voor de bonthandel, maar ook voor de zogenaamde natuurlijke gevangenis. Extreme omstandigheden voor gevangenen werden door de natuur zelf geboden. Het is niet verwonderlijk dat de ballingen onmiddellijk na de pioniers in deze richting gingen.

De eerste ballingen gingen aan het einde van de 16e eeuw verder dan de Oeral. Dit waren 50 inwoners van Uglich, die werden beschuldigd van de moord op Tsarevich Dmitry. In de loop van de volgende 50 jaar werden anderhalfduizend mensen in dezelfde richting verbannen. Voor het niveau van die jaren is dit een extreem hoog cijfer.

Aan het begin van de 18e eeuw woonden 25 duizend mensen in Siberië, daar verbannen voor misdaden. De link had in die tijd geen verjaringstermijn, ze kwamen er gewoon niet van terug. En dit was niet te wijten aan wreedheid of een verlangen om zwaar te straffen, de weg voorbij de Oeral was een te moeilijke en zelfs onmogelijke taak om te herhalen. Alleen edelen, ambtenaren konden terugkomen uit Siberië, en velen van hen konden het zich niet veroorloven. Tegen het einde van de 17e eeuw begonnen de ballingen Transbaikalia te verkennen.

Wat is escorteren en hoe was het georganiseerd in het tsaristische Rusland?

In de 17-19e eeuw werd sporadisch het sturen van ballingen voor de Oeral, of, zoals het gebruikelijk was, om te zeggen "voor de Oeralsteen", uitgevoerd. Dat wil zeggen dat er werd gestuurd naar ballingschap nadat een voldoende aantal gevangenen was gerekruteerd. De boogschutters van de Siberische orde zouden hen vergezellen. De gebeurtenis zelf was riskant en niet alle gevangenen bereikten hun bestemming.

Een groot aantal mensen moest duizenden kilometers lopen, verschillende klimaatzones overwinnen, dit kon maanden of zelfs jaren duren. Aan de andere kant, vergeet niet dat we het over gevangenen hebben, wat betekent dat ze constant in de gaten moesten worden gehouden. Dit vereiste veel organisatie van zowel de opzichters als de ontvangende partij - de autoriteiten van de gebieden waar de veroordeelden doorheen gingen.

De begeleiders zouden verantwoordelijk zijn voor de voortvluchtigen, en hiervoor konden de opzichters zelf langs dezelfde route worden verbannen. Weglopen met boeien en een prototype van handboeien was echter nog steeds een ontmoedigende taak. Degenen die een maatschappelijk gevaar vormden, werden ook bij de nek vastgebonden. Aan het einde van de 18e eeuw werden veroordeelden gebrandmerkt en hun neusgaten uitgescheurd als teken van straf en in de vorm van een identificatieteken.

Peter de Grote besloot om gevangenen te sturen om kanalen te bouwen en als roeiers naar de Baltische vloot. Maar precies op dit moment werd de eerste Siberische gevangenis voor de vervoerden gebouwd. Dat wil zeggen, deze gevangenis was een soort punt waar de begeleiders werden vastgehouden totdat begeleiders uit andere steden hen kwamen halen.

De gevangenen kregen geen eten. En gedurende deze tijd hadden ze geen recht op voorzieningen. Ze konden eten meenemen, ze konden bedelen om een aalmoes. Simpel gezegd, het was volledig hun probleem. Ondanks het feit dat de veroordeelden nog steeds een aalmoes kregen, was dit geen uitweg uit de situatie, aangezien het grootste deel van de weg door verlaten plaatsen ging. Het was niet in de straten van de binnenstad om veroordeelden aan boeien en kettingen te dragen. Het is niet verwonderlijk dat velen stierven tijdens de overdracht en nooit hun bestemming bereikten.

Overdrachtroutes

In de 18e eeuw waren de belangrijkste transportroutes geïdentificeerd. Degenen die voorbereid waren om naar Siberië te worden gestuurd, werden naar Samara of Kaluga gebracht, daar wachtten ze op de zomer en gingen toen pas naar hun bestemming. Aanvankelijk liep hun pad langs de Oka- en Volga-rivieren van Kazan, van daar langs de Kama-rivier naar Perm. Het verdere pad liep te voet, het was nodig om naar de Verkhotursky-gevangenis te gaan en van daaruit langs de rivieren naar Tobolsk en vervolgens naar Irkoetsk en Nerchinsk.

Als tot dan toe alles neerkwam op een verslechtering van de situatie van de ballingen, dan werd in 1754 de eerste stap gezet naar een relatieve verbetering van hun situatie. Elizabeth gaf opdracht de neusgaten van vrouwen niet uit te snijden, ze niet te stigmatiseren. Bovendien voerde ze dit aan door het feit dat deze praktijk werd gebruikt zodat de gevangenen niet vluchtten en vrouwen in dergelijke regio's niet konden vluchten, en daarom had deze onderneming geen zin.

Op verschillende tijdstippen werden pogingen ondernomen om de fasen voor de levering van gevangenen te systematiseren, maar het duurde bijna een eeuw om een werkend schema te creëren. Mikhail Speransky werd de auteur van een systeem van fasen die als "klassiek" worden beschouwd. De hervormingen begonnen te worden uitgevoerd vanwege het feit dat er niemand was om de criminelen door de fasen te begeleiden. Dit werk was buitengewoon moeilijk en gevaarlijk, dus er waren niet veel mensen die het op zich wilden nemen, om het zacht uit te drukken.

Aanvankelijk probeerden ze deze verantwoordelijkheid af te schuiven op de inheemse bewoners van de Oeral - de Bashkirs. Drie jaar later begonnen de Kozakken echter te escorteren. En pas na de Eerste Wereldoorlog, toen de soldaten huishoudelijke taken konden beginnen, werd een bevel in fasen gecreëerd, terwijl tegelijkertijd het decreet over het toebrengen van lichamelijk letsel aan ballingen werd geannuleerd.

Speransky was in die tijd de gouverneur van Siberië, tegelijkertijd ontwikkelde hij het "Handvest van de ballingen", dit is het eerste document in de geschiedenis van het land dat enorme gebieden van Moskou tot Siberië in fasen verdeelde. Tegelijkertijd werd de term "stage" geïntroduceerd. Dit woord is ontleend aan het Frans en betekent "stap". Het handvest bepaalde het werk van staatsorganen, bovendien begon de Tobolsk-orde, het staatsorgaan dat verantwoordelijk is voor het transport, te werken. De bestelling had vestigingen in alle stadia van het proces.

Langs de hele route werden actief gevangenissen gebouwd, waar gevangenen en hun begeleiders moesten stoppen. Bovendien waren ze op zo'n afstand gebouwd dat de begeleiders in één dag konden passeren. Meestal 15-30 km.

19e eeuw en veranderingen in het transfersysteem

De gevangenen werden verzameld in de Tobolsk-orde en daar wachtten ze op de volgende fase, maar het bureaucratische systeem was veel minder perfect, dus moesten ze enkele maanden wachten. Hierdoor waren de gevangenissen overvol en was het buitengewoon moeilijk om ze erin te vinden.

Het was in die tijd dat de uitdrukking "niet zo verre plaatsen" in het vocabulaire kwam. Als Siberië een afgelegen plaats was, dan waren de forten, waarin de gevangenen wegkwijnden, op niet zo afgelegen plaatsen.

Tot het begin van de 19e eeuw was de methode van aanhaken op geen enkele manier gesystematiseerd. De begeleiders bonden, vaak naar eigen goeddunken en voor hun eigen gemak, alle gearresteerden vast met één ketting, soms waren het enkele tientallen mensen. En van ander geslacht. Soms zaten mannen en vrouwen wekenlang in zo'n geketende toestand aan elkaar. Later werden boeien aan hun benen alleen voor mannen gedragen en voor vrouwen alleen op hun handen. Bovendien was het noodzakelijk om die te gebruiken die met leer zijn omhuld en handen en voeten met bloed te wassen. In dezelfde periode begonnen ze echter een speciale staaf te gebruiken, aan de uiteinden waarvan handboeien werden vastgemaakt, dat wil zeggen, de bewaker leidde alle veroordeelden op zo'n staaf.

Nadat ze stopten met hun neusgaten uit te trekken en te stigmatiseren, begonnen de gevangenen de helft van hun hoofd af te scheren, en dit werd elke maand gedaan zodat het identificatieteken niet zou overgroeien. Maar zelfs deze eigenaardigheden waren niets vergeleken met de normen die eerder van kracht waren. Nu kregen ze immers te eten en werden ze in de gevangenis verdeeld in cellen naar geslacht, waardoor het aantal verkrachtingen daalde.

Men mag echter niet vergeten dat de zaak zich in Rusland afspeelde en, ondanks de toegewezen middelen, de bouw van de forten, toevertrouwd aan de lokale autoriteiten, zeer slecht verliep. Vaak zaten er geen kachels in, of stortten ze snel in door slechte plaatsing, het dak lekte, doordat er tijdens de bouw ongedroogd hout werd gebruikt, waren de spanten verbogen.

Het feit dat de zaak zich in Rusland afspeelde, leidde er echter ook toe dat corruptie in alle stadia van het proces opbloeide. Voor geld was het mogelijk om af te spreken dat ze niet aan de stang vastmaakten. De begeleiders hadden zelden geld, dus ze konden worden afgetrokken van degenen die afhankelijk waren van zijn eten. Als de gevangene geld had, konden ze een drankje voor hem zoeken en hem toestaan te kaarten en de nacht door te brengen in een vrouwencel. In gevangenissen werden kleinere vrouwen echter vaak in dezelfde kamer geplaatst met de soldaten.

Tijd voor liberale verandering

Onder andere Alexander II hervormde ook dit gebied. Hij verbood lijfstraffen, om nog maar te zwijgen van het uittrekken van neusgaten en het scheren van het hoofd, en begon de mogelijkheid te importeren om gevangenen in karren te vervoeren. Ze begonnen ook in de winter op te treden, omdat de rodelbaan het mogelijk maakte om met minimale kosten een vrij groot aantal mensen te vervoeren. In het voor- en najaar stonden de off-road transporten een halve maand stil. Gewoonlijk werden meerdere karren, die elkaar opvolgden, de "gevangenistrein" genoemd.

De gevangenen werden aan hun been vastgeketend aan de wagen. De ketting was vrij kort - ongeveer 70 cm. Als iemand baldadig was of aanvankelijk sociaal gevaarlijk was, dan had hij met de handen kunnen vastmaken. Van het begin tot het einde werden de gevangenen vergezeld door één officier (hij had de sleutels van de kettingen) en de soldaten wisselden in elke fase.

Vanaf de volgende etappe vertrok de trein 's morgens vroeg en reed de hele dag, om de twee uur stopten de karren voor een pauze. Voor één persoon per dag werden 10 kopeken per dag toegekend. Dat wil zeggen, als de gevangene een boer was, werd anderhalf keer meer toegestaan voor de vertegenwoordigers van de hogere klassen. Dit bedrag werd besteed aan een pond brood, een kwart kilo vlees of vis. Dus om één gevangene van Nizhny Novgorod naar Tyumen te brengen, was het noodzakelijk om 18 roebel uit te geven.

Nadat de spoorwegdienst verscheen, werd de gevangenistrein in feite een trein. De trein voor het vervoer van gevangenen begon vrij snel te worden gebruikt, bijna onmiddellijk na de massale ontwikkeling van spoorwegcommunicatie. De gevangenen reden in speciale treinen met acht wagons, elk met 60 mensen. Nizhny Novgorod werd een overslagpunt en de behoefte aan kleine podia en halve etappes verdween bijna volledig.

Tijdens het bewind van Alexander III werd Nizhny Novgorod praktisch de criminele hoofdstad van het land. Criminelen uit andere provincies werden hier (en naar Moskou) gebracht; er waren al negen gevangenissen in Nizhny, waar de konvooien op hun trein wachtten. Degenen die betrokken waren bij de escort verdienden behoorlijk. Het commando ontving ongeveer 20 roebel salaris.

Voetgangersvervoer was al afgelast onder Nicolaas II, dit had alleen per spoor moeten gebeuren. Het Tobolsk-bevel werd als onnodig geëlimineerd. maar de belangrijkste gevangenisadministratie verscheen.

Aan het begin van de 20e eeuw verscheen een eigen spoorwegsysteem voor het vervoer van gevangenen. Er werd een nieuw type rijtuig ontwikkeld, de ene was ontworpen voor 72 zitplaatsen, de andere voor 48. Mensen noemden het "Stolypin". De auto was verdeeld in een plaats voor gevangenen en bewakers. Er was een plek om te koken en thee in de koets. Het territorium van de bewakers en gevangenen was gescheiden door een muur met een klein raam met een traliewerk, de bewakers zelf zaten op banken die aan de vloer waren geschroefd, er waren verschillende kleine getraliede ramen in de koets, en dan bijna helemaal aan het plafond. Er was geen andere verlichting.

Tijdens de revolutie onderscheidden de soldaten-escorts zich helemaal niet door hun loyaliteit aan de autoriteiten, integendeel. Het is opmerkelijk dat het hoofd van deze dienst, generaal Nikolai Lukyanov, na de revolutie in deze positie bleef.

Land van advies en repressie

De collectivisatie van de jaren '30, de onteigening van koelakken, het "opruimen" van grenzen en andere "maatregelen" op nationale schaal lieten niet toe dat de Stolypin-wagens leeg waren; De kantoren van de commandant werden in het systeem opgenomen, tientallen werden gecreëerd. Het aantal kampen in het land van de Sovjets is vele malen groter geworden, als de overdracht heeft plaatsgevonden, was het niet zo groot als voorheen, maar het comfortniveau is in vergelijking met de tijd van Nicolaas II afgenomen. Door het hele land werden enorme kampcomplexen gecreëerd, waarvan sommige tot een miljoen mensen konden bevatten, het aantal gevangenen was vaak groter dan het aantal van de lokale bevolking, waardoor de manier van leven van de hele nederzetting diametraal veranderde.

De USSR was verdeeld in 8 zones van territoriale administraties van het gevangenissysteem, elk met zijn eigen gecentraliseerde administratie, gevangenissen, podia en tijdelijke detentiecentra. Tegenwoordig is bekend dat er meer dan tweeduizend objecten in het land waren die verband hielden met het GULAG-systeem.

Nu werden de gevangenen vervoerd in wagons met stapelbedden, ze schonden vaak alle toegestane transportnormen, mensen werden gewoon als vee vervoerd. Er waren ramen in het rijtuig, maar ergens onder het plafond waren ze meestal bedekt met ijzer of afgesloten met een dik traliewerk. Er was geen verlichting, geen water in de auto en een klein gaatje in de vloer diende als riool.

Nu waren de gevangenistreinen niet samengesteld uit acht wagons. Hun aantal bereikte twee dozijn, en velen reisden niet volgens het schema, maar boven de norm. Natuurlijk moest het miljoenste leger gevangenen nog naar hun plaatsen worden vervoerd. En wat hen op de grond te wachten stond, is een heel ander verhaal en totaal andere tests.