Inhoudsopgave:
- Reddingsexpeditie en plotselinge vangst
- Reddingspogingen
- Jaren van drift en standvastige bemanning
- "Stalin" en hoge onderscheidingen
Video: Ernstige arctische drift, of waarom twee en een half jaar "Georgy Sedov" niet konden redden
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14
De Arctische drift van de ijsbrekende stoomboot Georgy Sedov duurde 812 dagen. Het pad, dat in totaal meer dan 3.300 mijl besloeg, volgde een kronkelig, ongelijk pad. Het is interessant dat aan de vooravond van de extreme overwintering "Georgy Sedov" een gewone reis maakte. Maar toen ze zich plotseling in ijsgevangenschap bevonden, besloot de bemanning zich om te scholen tot een wetenschappelijke expeditie. Ondanks de afwezigheid van professionele wetenschappers en speciale apparatuur aan boord, werden belangrijke onderzoekstaken op het niveau van de hele Unie opgelost.
Reddingsexpeditie en plotselinge vangst
Georgy Sedov, oorspronkelijk Boeotic genoemd in Newfoundland, werd in 1916 overgenomen door het Russische ministerie van Handel en Industrie. Gedurende 3 jaar werd de stoomboot gebruikt voor wintervrachtvervoer op de Witte Zee. Begin 1917 werd het schip uitgerust met een 76 mm kanon en voegde het zich bij de vloot van de Noordelijke IJszee.
Tot 1919, tijdens de Burgeroorlog, vloog het schip onder de vlag van de indringers. In 1928 voerde "Georgy Sedov" een verantwoordelijke missie uit om de mislukte leden van de Italiaanse expeditie Umberto Nobile te vinden. In de toekomst bleef de ijsbrekerstoomboot vracht leveren aan poolstations en deelnemen aan onderzoekswerk. Toen er nieuwe eilanden werden ontdekt op weg naar Severnaya Zemlya, werkten vertegenwoordigers van het Arctisch Instituut aan het schip.
Reddingspogingen
Eind 1937 voer de stoomboot voor de Novosibirsk-eilanden. Moeilijke weersomstandigheden maakten de Arctische navigatie dat jaar moeilijk. Midden in de herfst vertrok "Georgy Sedov" naar de Laptev-zee, waar twee stoomboten - "Sadko" en "Malygin" vast kwamen te zitten in het ijs. De ijsbreker, terwijl hij collega's redde, beschadigde zijn eigen roer. Als gevolg daarvan bevonden zich al drie schepen in ijsgevangenschap. Er kwam een bevel van het vasteland om te overwinteren. De lange drift van "Georgy Sedov" begon op 23 oktober 1937. De parkeerplaats was actief. In een paar maanden tijd omzeilden de drijvende boten de Nieuw-Siberische Eilanden en draaiden scherp naar het westen. Al die tijd waren er 217 mensen op de drie schepen. De autoriteiten besloten een reddingsoperatie uit te voeren en de meeste mensen te evacueren. 11 matrozen moesten op de schepen blijven voor service en wetenschappelijke observaties. De evacuatie werd toevertrouwd aan de poolluchtvaart en in april 1938 vervoerden zware vliegtuigen 184 Arctische gevangenen naar het vasteland. De rest werd aangevuld met voedsel, winterkleding en brandstof.
Aan de vooravond, in maart, werd Konstantin Badigin, die was overgestapt van de Sadko, benoemd tot kapitein van "Georgy Sedov". Een ervaren 29-jarige zeiler heeft zich gevestigd als een wilskrachtige en koelbloedige specialist. De kwaliteiten van deze kapitein bleken van groot belang in de daaropvolgende moeilijke driftperiodes, toen de stress van de bemanning de grens bereikte.
Tegen het einde van de zomer werden "Sadko" en "Malygina" gered door de "Ermak" die door het ijs was gebroken. Tijdens een poging om de derde ijsbreker te slepen, brak de schroefas, waardoor de schroef naar de bodem zakte. "Georgy Sedov" met ernstige schade aan de stuurinrichting en 15 vrijwilligers aan boord moest noodgedwongen blijven voor de tweede winter.
Jaren van drift en standvastige bemanning
De bemanning van "G. Sedov" had nu twee taken: de ijselementen weerstaan om het schip intact te houden, en de drift gebruiken voor wetenschappelijk onderzoek. Beide taken bleken onder de gegeven omstandigheden buitengewoon moeilijk. Maar de matrozen hielden stevig en vastberaden vast, en al in het eerste jaar van de drift weerlegden ze de hypothese van het bestaan van Sannikovland. De laatste honderd jaar houdt deze vraag de hoofden van wetenschappers en reizigers bezig. De dieptemetingen die door de bemanning van de Sedov werden uitgevoerd, verduidelijkten de noordelijke grenzen van de Laptev-zee, waardoor de kennis van het noordpoolgebied in die tijd aanzienlijk werd verrijkt. Tegelijkertijd werd er aan de romp van het schip gewerkt: het gebogen roer leidde al snel tot ernstige gevolgen.
De ervaring van de eerste overwintering toonde aan dat het noodzakelijk is om de strijd tegen de druk van ijs te versterken. Hiervoor werd de carrosserie van binnenuit verstevigd met steunen van balken. Door scherpe ijsschotsen te ondermijnen met ammonal, creëerden de matrozen een soort kussen van puin rond de stoomboot. Dit maakte het mogelijk om meer dan honderdvijftig ijscompressies te weerstaan. Sommige afleveringen waren zo gevaarlijk dat de bemanning zich voorbereidde om van het schip naar de dichtstbijzijnde ijsschotsen te evacueren. Tegen de zomer van 1939 hadden de matrozen ook de besturing hersteld, waarbij ze het oorspronkelijke technische idee hadden geïmplementeerd. Na de lossing meerde de Sedov op eigen kracht aan in Moermansk.
Tegen de volgende winter voerde de drift de stoomboot ver naar het westen - naar de Groenlandse Zee. Maar de nieuwe krachtige ijsbreker "Joseph Stalin" verliet Moermansk al om het heroïsche schip te helpen.
"Stalin" en hoge onderscheidingen
Het pad was niet gemakkelijk en de Groenlandse Zee ontmoette de ijsbreker met zwaar ijs van meer dan twee meter dik. Naar "Sedov" - 84 mijl. We moesten wachten tot de sterke wind de dichte ijsvelden verdreef. En zo, tegen de middag op 13 januari 1940, maakten de schepen eindelijk verbinding, en een "hoera" donderde in de Arctische vlakten. Trouwens, aan de vooravond van de ijsbreker maakte "Joseph Stalin" tweemaal een doorreis van Moermansk naar de Anadyr-baai van de Beringzee en terug. Zo werd de Noordelijke Zeeroute volledig onder de knie. Vervolgens, in de Grote Patriottische Oorlog, werden oorlogsschepen uit het Verre Oosten richting de Barentszzee er met succes langs overgebracht. In de naoorlogse jaren werd deze route gebruikt voor massatransport van huishoudelijke artikelen.
De wetenschappelijke resultaten van de bemanning van de drijvende "Georgy Sedov" vulden de wetenschappelijke schatkamer aan met de meest waardevolle gegevens, die in de toekomst hielpen om de noordelijke routes te verkennen. De hele Unie volgde de dappere drift en ijzeren wil van de Sovjet-zeelieden, en zij gaven op hun beurt toe dat ze om één reden standhielden. Ze waren er vast van overtuigd dat als er problemen kwamen, het moederland hen zou redden. Voor de heroïsche uitvoering van het moeilijkste onderzoeksprogramma in de barre Arctische omstandigheden, voor hun moed en standvastigheid, kregen 15 bemanningsleden van de stoomboot "Georgy Sedov" de titel Held van de Sovjet-Unie.
Het klinkt misschien wild, maar de zogenaamde. "Robinsons" kunnen niet alleen op de eilanden zijn. Maar ook ondergronds. Dus, de laatste wacht van het fort Osovets bracht er bijna 9 jaar van zijn leven door.
Aanbevolen:
Nathan Strauss is een man die zijn fortuin opofferde om een half miljoen kinderen te redden
De naam Nathan Strauss wordt beschouwd als synoniem voor vriendelijkheid, onbaatzuchtigheid en filantropie. Hij was een redelijk rijke man en bracht het grootste deel van zijn fortuin door met het redden van meer dan een half miljoen kinderlevens. Zijn favoriete uitdrukking was: "De wereld is mijn land, en goed doen is mijn religie."
Gennady Shpalikov en Natalya Ryazantseva: Waarom de eerste vrouw het huwelijk met een beroemde scenarioschrijver en dichter niet kon redden
Bijna 45 jaar zijn verstreken sinds het tragische vertrek van Gennady Shpalikov, maar zijn gedichten klinken nog steeds relevant, de kijker kijkt graag naar films op basis van zijn scripts. "And I am walking, walking around Moskou" is een van de beroemdste liedjes op de verzen van Shpalikov, die hij letterlijk onderweg schreef. Hij was getalenteerd, vrijheidslievend en oprecht, en ook diep ongelukkig. Gennady Shpalikov en Natalya Ryazantseva probeerden oprecht hun huwelijk te redden, maar dat lukte niet
De vrouwen van partijleiders van de Sovjet-Unie die zelfs hun hooggeplaatste echtgenoten niet konden redden van repressie
De vrouwen die in deze recensie zullen worden besproken, zijn heel verschillend - huisvrouwen en activisten, geliefden en vergeven verraad, dwazen en intelligente dames. Eén ding verenigt hen: hun echtgenoten, die aan de macht waren en de hoogste ambten bekleedden, konden hen niet beschermen tegen de stalen molenstenen van de repressie
Half mens - half bomen en half vogels: fotocollages door Alexandra Bellissimo
De in Los Angeles gevestigde fotograaf Alexandra Bellissimo gaat verder dan zwart-witfotografie. Haar fotocollages vertellen over vreemde wezens - half mens, half bomen en herinneren eraan dat we allemaal verbonden zijn met de natuur: gewoon iemand heeft een wind in zijn hoofd, en iemand heeft een bos. Het gaat echter niet alleen om de natuur. We kunnen stellen dat de personages van Alexandra Bellissimo er anders over denken. Half mens, half mens strijd. Iemands oordelen groeien vanuit één wortel, vertakken zich en shit
De twee passies van Sergey Korolev: waarom de beroemde ontwerper zijn eerste gezin niet kon redden?
In het lot van Sergei Korolev was alles niet gemakkelijk. Hij droomde sinds zijn jeugd van ruimteverkenning, verbeterde voortdurend en stelde hoge eisen, niet alleen aan de mensen met wie hij moest werken, maar ook aan zichzelf, die werkte zonder zijn eigen gezondheid te sparen. Hij had in de kampen kunnen sterven, maar hij overleefde, onderging de zwaarste ondervragingen en werd de beste in zijn vakgebied. Sergei Korolev trok ook niet meteen de aandacht van zijn eerste vrouw en daarna kon hij zijn gezin ook niet redden