De dood van de onzinkbare "Titanic", de explosie van "Novorossiysk" en andere beroemde scheepswrakken in de geschiedenis

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Sinds die oude tijden, toen de mens een zeevaarder werd, werd hij voortdurend geconfronteerd met het gevaar om in de zeeën om te komen. Onderwaterriffen en rotsen, "killer waves", de beruchte menselijke factor en andere redenen hebben geleid en zullen mogelijk leiden tot rampen in de zee. Zelfs de twintigste eeuw, met zijn stalen en duurzame schepen, razendsnelle communicatie en radars, heeft het schip niet van de ondergang gered. Waar en om welke redenen vonden de beroemde scheepswrakken plaats in de wereldgeschiedenis?

"Titanic" - de belangrijkste zeeramp van de twintigste eeuw

Het Britse lijnschip heeft de titel van het meest herkenbare gezonken schip ter wereld verdiend. Veel heeft hieraan bijgedragen. Zelfs vóór de lancering noemden kranten en tijdschriften de Titanic onzinkbaar, en voor zaken - het ruim en de benedendekken waren uitgerust met verzegelde deuren en de dubbele bodem maakte het mogelijk om drijvend te blijven in geval van lekkage.

De opwinding rond de populaire en luxueuze voering heeft ertoe geleid dat tickets voor de eerste en laatste vluchten van het VK naar de Verenigde Staten duurder waren dan andere vergelijkbare schepen. Dit gaat niet alleen over de eerste klas, waarin enkele bekende ondernemers, schrijvers en publieke figuren zich haasten om hun plaats in te nemen. De aandacht van het publiek versterkte alleen maar de indruk van de naderende tragedie …

IJsbergen vormden in de lente een veelvoorkomende bedreiging voor schepen in de Noord-Atlantische Oceaan, maar enorme ijsschotsen lieten schepen vaak alleen maar krassen achter. Het commando van de "Titanic" (die, zoals we ons herinneren, de bijnaam "onzinkbaar" had gekregen) en kon zich de ernstige gevolgen van een botsing met ijs niet voorstellen. Bovendien was het noodzakelijk om zich aan het schema te houden en op hoge snelheid te gaan.

Op de vijfde dag van haar reis van de Britse haven van Southampton naar New York, in de nacht van 15 april 1912, kwam de Titanic in aanvaring met een ijsberg. Het was donker en het obstakel werd niet op tijd opgemerkt. Lange gaten zorgden ervoor dat water de ruimen boven de schotten kon vullen. Twee en een half uur later ging het schip onder water. Door het gebrek aan boten konden ongeveer anderhalfduizend mensen niet ontsnappen en verdronken ze in het water van de oceaan.

"Dona Paz" - botsing van een veerboot met een tanker

Na het zinken van de Titanic was het zinken van de Filippijnse veerboot Dona Paz de grootste maritieme ramp in vredestijd. De geschiedenis is helemaal niet zoals de geschiedenis van een dure en gloednieuwe voering. Op het moment van de crash had Donja Paz de mensen twee decennia gediend. De veerboot is gebouwd door de Japanners en na vele jaren van gebruik verkocht aan de Filippijnen.

Het arme Aziatische land gebruikte het schip tot het laatst op zijn binnenvaartlijnen. Er waren geen navigatieapparatuur op, er was slechts één persoon op de brug van de kapitein op het moment van de ramp - een matroos-leerling, en de rest van de bemanning in de cockpit was tv aan het kijken en bier aan het drinken.

Op 20 december 1987 kwam Donja Paz in aanvaring met de tanker Vector met olieproducten aan boord. De bemanning van de tanker toonde trouwens ook geen speciale waakzaamheid en professionele houding ten opzichte van hun taken - ze accepteerden geen pogingen om van tevoren van koers te veranderen. De tanker vatte vlam, beide schepen begonnen te zinken en de passagiers wierpen zich in paniek in het water, waar brandende brandstof al op het oppervlak stroomde.

Door de extreme overbevolking van de veerboot was het exacte aantal passagiers niet bekend, waardoor de slachtoffers niet direct werden geteld, maar pas na jarenlang onderzoek. De doden, zo bleek, waren bijna 4,5 duizend. Slechts 24 passagiers overleefden de crash.

"Sultana" - het grootste scheepswrak op de rivier

Niet alleen de zee was vol gevaren voor schepen. Het zinken van de Amerikaanse stoomboot "Sultana", die in 1865 langs de rivier de Mississippi vaart, wordt beschouwd als het grootste wrak op rivierwateren. In de Verenigde Staten eindigde de burgeroorlog dat jaar en werden de gevangen noorderlingen eindelijk bevrijd. De kapitein van de Sultana, James Mason, stemde ermee in meer dan tweeduizend voormalige gevangenen aan boord te nemen en naar de noordelijke staten te vervoeren.

Midden in de nacht op 27 april 1865 ontplofte een ketel op het schip. Een deel van het dek, samen met de mensen die er vredig op sliepen - die nergens anders konden verblijven - stortte in. Een pijp van de kracht van de explosie vloog overboord en de andere viel op de boeg van het schip. Het houten schip vatte gemakkelijk vlam en de tegenwind in de richting van de beweging van het schip versterkte het vuur alleen maar. Sommige mensen ontsnapten in boten, sommige - door te zwemmen, maar niettemin bedroeg het dodental meer dan 1700 mensen.

Het was niet mogelijk om de exacte redenen voor de explosie vast te stellen. Een slecht ontwerp van de ketel, het gebruik van vuil water uit de Mississippi dat de mechanismen verstopte en de overbevolking van het schip speelden hoogstwaarschijnlijk een rol. Er waren ook meer exotische versies: de voormalige agent van de Zuiderlingen, Robert Louden, zei later dat hij het was die de bom op het schip plaatste - hoewel deze verklaring waarschijnlijk pure bravoure was.

"Novorossiysk" - explosie bij een gevechtspost

Oorlogsschepen worden vaak gedood tijdens gevechten. Het Italiaanse slagschip Giulio Cesare overleefde twee wereldoorlogen en werd als herstelbetaling aan de Sovjet-Unie overgedragen. Het destijds verouderde schip werd enkele jaren gerepareerd en werd in 1955 opgenomen in de Zwarte Zeevloot onder de naam "Novorossiysk". Volgens sommige schattingen kon het in die tijd worden beschouwd als het machtigste Sovjet-oorlogsschip.

"Novorossiysk" diende zijn nieuwe thuisland voor een zeer korte tijd, ging slechts een paar keer naar zee om gevechtsmissies te oefenen en nam deel aan vieringen ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van de verdediging van Sebastopol. In de nacht van 29 oktober 1955 werd een explosie gehoord op een afgemeerd schip. De romp werd doorboord en meer dan 150 mensen in de boegkamers werden gedood.

De redenen voor de explosie bleven onduidelijk. Het was niet mogelijk om sabotage door buitenlandse staten te bewijzen. Volgens het officiële onderzoek was de meest waarschijnlijke bron van de explosie een Duitse bodemmijn die tijdens de oorlog in de baai was geplaatst.

Helaas eindigde de ramp niet in een explosie. Ze probeerden onmiddellijk de Novorossiysk in ondiep water te slepen, maar de boeg landde op de grond en het schip begon snel op zijn kant te rollen en ging toen volledig onder water. De beslissing om de matrozen te evacueren werd te laat genomen en ze kwamen vast te zitten in het gekapseisde schip. Als gevolg hiervan overschreed het verslag van de doden meer dan 800 mensen.

Thresher - grootste onderzeeërwrak

De belangrijkste ramp in de Russische onderzeeërvloot wordt beschouwd als het zinken van de "Cursus". In de wereldgeschiedenis was er echter een soortgelijk incident dat leidde tot de dood van een grotere bemanning. De Amerikaanse kernonderzeeër "Thresher" voerde in 1963 krachttesten uit tijdens diepzeeduiken.

Op 10 april 1963 zou Thresher in de wateren van de Atlantische Oceaan afdalen tot een testdiepte van 360 meter. Bij het naderen van deze diepte stopte de boot met het beantwoorden van oproepen. In het laatste en zwaar vervormde bericht van de boot was het mogelijk om de woorden "ultieme diepte" te onderscheiden, gevolgd door een geluid. Vervolgens werd het geïdentificeerd als het geluid van een afbrokkelende romp.

Zoals vastgesteld door het onderzoek, drong water door de slechte kwaliteit van het solderen van de naad in de reactor en weigerde dit. De boot kon niet stijgen en begon naar de bodem te zinken tot de vernietiging van de solide romp.129 mensen aan boord verdronken met haar.

"Admiraal Nakhimov" - botsing van twee schepen

Zelfs met moderne navigatieapparatuur zijn scheepsaanvaringen mogelijk vanwege de menselijke factor. Een dergelijk voorbeeld was het verhaal van de ineenstorting van de Sovjet-passagierstoomboot "Admiral Nakhimov". Het lot van het schip was enigszins vergelijkbaar met de Novorossiysk: het werd ook in het buitenland gebouwd, in Duitsland, en werd na de oorlog overgedragen aan de Sovjetvloot.

Ondanks zijn leeftijd maakte "Admiral Nakhimov" cruises zonder ongelukken en incidenten. Hij vervoerde met succes passagiers over lange afstanden, helemaal naar Cuba en Saoedi-Arabië. De verslechtering van het schip was voelbaar en eind 1986 was het de bedoeling het van de balans van de Black Sea Shipping Company af te schrijven.

Helaas waren de omstandigheden anders. Op de avond van 31 augustus 1986, tijdens een vlucht van Novorossiysk naar Sochi, kruiste "Admiraal Nakhimov" zijn koers met een ander schip - het droge vrachtschip "Pyotr Vasev". Dit gebeurde door ongecoördineerde acties van de bemanningen: het passagiersschip veranderde enigszins van koers en de kapitein van "Petra Vaseva" hield hier geen rekening mee en lette niet op tijd op het radarscherm.

Het droge vrachtschip ramde de admiraal Nakhimov. De voering kantelde zwaar, waardoor het onmogelijk was om de boten in het water te laten zakken. "Admiraal Nakhimov" ging slechts 8 minuten na de aanvaring onder water. Gehaaste passagiers vluchtten op vlotten of zwemmend, sommigen hadden uit paniek niet eens tijd om uit de hutten en gangen te komen, en velen hadden niet eens genoeg reddingsvesten. Ruim 400 van de 1200 opvarenden hebben deze nacht niet overleefd.