Het mysterie van de dood van het voetbalteam "Pakhtakor": de geschiedenis van een van de grootste vliegtuigcrashes in de USSR

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

39 jaar geleden, op 11 augustus 1979, was er… een van de ergste vliegtuigcrashes in de geschiedenis van de USSR: twee Tu-134 passagiersvliegtuigen botsten in de lucht boven Dneprodzerzhinsk. Als gevolg hiervan stierven 178 mensen, waaronder 17 leden voetbalteam "Pakhtakor" … Luchtverkeersleiders werden schuldig bevonden aan deze tragedie, hoewel de omstandigheden van de ramp voor velen te vreemd lijken en nog steeds aanleiding geven tot vele versies over de oorzaken ervan.

Een van de voeringen was op weg van Voronezh naar Chisinau, er waren 88 passagiers en 6 bemanningsleden aan boord. Het tweede vliegtuig was onderweg van Tasjkent naar Minsk. Naast 14 voetballers, een coach, een arts en een administrateur waren er nog 60 passagiers en 7 bemanningsleden aan boord. Alle 178 mensen kwamen om bij deze ramp, onder wie 36 kinderen.

De vliegtuigcrash werd pas een week later in de media gemeld, en zelfs toen terloops, op de laatste pagina van een sportpublicatie, in een klein briefje dat sprak over de begrafenis van de dode voetballers in Tasjkent. In de centrale pers was hierover geen bericht. De tragedie zou niet zo resonerend zijn geworden als er geen leden van een Major League-voetbalteam onder de doden waren. Volgens veel fans was dit de beste ploeg in de geschiedenis van het bestaan van de Tashkent-club. Het team was op weg naar de volgende wedstrijd van het USSR-kampioenschap in Minsk, waar het zou spelen met de lokale Dynamo.

De hoofdcoach van het team Oleg Bazilevich overleefde op wonderbaarlijke wijze, die zijn familie ging bezoeken en alleen naar Minsk moest. De masseur van de club, Dvornikov, had ook het geluk een tragedie te vermijden: de dag ervoor dronken hij en zijn vrienden te veel en misten ze de vlucht. Maar een van de beste voetballers van het team, Mikhail An, raakte een paar dagen eerder geblesseerd en mocht niet vliegen, maar hij werd overgehaald om met iedereen mee te gaan voor het bedrijf. Sirozhiddin Bazarov, een speler van het jeugdteam, die de dag ervoor zijn 18e verjaardag vierde en een dag in Tasjkent verbleef, stapte per ongeluk op het vliegtuig.

Twee coördinatoren van het controlecentrum van Charkov, Nikolai Zhukovsky en Vladimir Soemsky, werden schuldig bevonden aan de tragedie. Beide vliegtuigen kruisten elkaar op een hoogte van 8400 meter. Shift senior Sergeev stuurde een jonge onervaren dispatcher Zhukovsky naar een moeilijke sectie. Volgens zijn berekeningen moesten de vliegtuigen het voorwaardelijke snijpunt passeren met een verschil van drie minuten, maar in feite was het interval minder dan één minuut. Sumskiy controleerde de berekeningen van een jonge collega en ontdekte een fout. Hij nam de controle over en beval de Wit-Russische voering om een ander vliegniveau te nemen (ga naar een hoogte van 9000 meter).

De coördinator kreeg een onduidelijk antwoord, maar vroeg geen bevestiging van de uitvoering van zijn bevel. Op dat moment waren er 11 vliegtuigen tegelijk aangesloten. Vanwege radio-interferentie en overlappende replica's accepteerde de Tu-134 het commando van de coördinator niet. De aanvaring vond plaats in bewolkte omstandigheden en de bemanningen konden elkaar niet van tevoren opmerken. De dispatchers van Sumy en Zhukovsky werden veroordeeld tot 15 jaar in een kolonie van het algemene regime. De eerste diende een termijn van 6, 5 jaar, waarna hij werd vrijgelaten, en de tweede pleegde volgens geruchten zelfmoord.

Later kwamen er verschillende versies naar voren over de oorzaken van de ramp. Volgens een van hen gebeurde de tragedie door de schuld van de eerste persoon van de staat: vermoedelijk was het luchtruim die dag "vrijgemaakt" vanwege het feit dat Brezjnev naar het zuiden vloog. Maar het bleek dat hij op dat moment al enkele dagen op de Krim was. Kort voor de ramp was er inderdaad een "briefvlucht", zoals het vervoer van hoge ambtenaren werd genoemd. Echelons van beweging werden voor hem vrijgemaakt, maar dit zorgde niet voor extra moeilijkheden - de botsing vond anderhalf uur daarna plaats.

Coach Oleg Bazilevich sprak later deze versie uit: "". Ook enkele nabestaanden van de overleden voetballers hielden zich aan deze versie. Op dit moment werden er echter geen militaire oefeningen op dit gebied uitgevoerd en het is nauwelijks mogelijk om verdedigingsobjecten vanaf een hoogte van 8400 meter in bewolkte omstandigheden te bekijken. Bovendien verschilt de aard van schade door een explosie aanzienlijk van schade door een aanrijding en een val.

Het is duidelijk dat de reden voor de aanvaring de fout van de verkeersleider was: nadat hij een onduidelijk antwoord van de piloot had ontvangen, moest hij het bevel herhalen en een tweede bevestiging van ontvangst eisen (dit is wat de rechtbank noemde "een grove schending van de fraseologie van radiocentrale").

Na de ramp werd een nieuw team van spelers van 15 clubs samengesteld. Er werd besloten om de plaats van Pakhtakor in de eredivisie van het USSR-kampioenschap drie jaar te behouden. Het team eindigde dat seizoen op de negende plaats. De dood van voetballers schokte Oezbekistan. Journalist Eduard Avanesov reageerde op deze tragedie met een requiem, dat de volgende regels bevatte:

De details van deze vliegtuigcrash werden pas een paar jaar later bekend, evenals vele andere tragische pagina's in de geschiedenis van het Land van de Sovjets. vandaag ongeveer waar Sovjetmensen trots op waren en waar ze niet over werden verteld?, lezen is interessant en spannend. Dergelijke verhalen worden immers overgebracht naar een heel ander tijdperk.