Waarvoor Valentina Grizodubova de Ster van de Held van de USSR ontving en toen bijna onder het tribunaal viel

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Legendarische man, beroemde vrouwelijke vlieger - Valentina Stepanovna Grizodubova. Ze heeft verschillende wereldrecords, tientallen getrainde piloten, commandant van een regiment (geen vrouwen, maar mannen). Verliefd op de lucht, toegewijd aan haar werk met heel haar ziel, leidde ze een helder en bewogen leven. Ze deed alles en deed alles. Behalve één ding - een generaal, zoals ze droomde (om te bewijzen - vrouwen kunnen dat ook), is ze nooit geworden. Compromisloos, direct en moedig - zulke "verre" mensen mogen niet op de carrièreladder.

Waar is ze geboren, wie is opgegroeid en waar studeerde de Russische "Hanna Reitsch"?

Valentina Stepanovna werd in 1910 in Charkov geboren. Haar vader is een getalenteerde autodidactische vlieger Stepan Vasilievich Grizodubov, die vier vliegtuigmodellen bouwde. Om de betrouwbaarheid van deze laatste te bewijzen, neemt Stepan Vasilyevich zijn tweejarige dochter Valya mee op de vlucht. Het was een groot risico, maar gelukkig is de vlucht succesvol verlopen.

De opgroeiende dochter bracht heel vaak tijd door met haar vader, haar vocabulaire vanaf de vroege kinderjaren was verrijkt met de termen - "console", "chassis", "motor", "romp". Nadezhda Andreevna, moeder van Grizodubova, probeerde de situatie subtiel te corrigeren: een meisje, ze moet zich misschien nog ontwikkelen op humanitair gebied. En ze werd gehoord. De dochter studeerde met succes af van het algemeen onderwijs en de muziekschool (pianoklas) en ging naar het Institute of Technology en het Music College. En al snel werd ze, als een getalenteerde en veelbelovende muzikant, ingeschreven aan het conservatorium.

Tegelijkertijd schreef Valentina zich in bij de vliegclub (alleen jongens werden daar geaccepteerd, maar ze bereikte haar doel), waarvan ze de jaarlijkse cursus in drie maanden voltooide. Ze is nooit afgestudeerd aan het instituut - ze besefte dat ze een andere roeping had. Tula vliegsportschool, Penza school van piloot-instructeurs, zweefsporten, en dan - drie jaar werk als instructeurpiloot in de Tula vliegclub. In 1934 was ze al instructeur op de vliegschool Tushino (bij Moskou). Hij vliegt als onderdeel van een propaganda-eskader door het hele land: Transkaukasië, Kabardië-Balkarië, Basjkiria, Fergana-vallei, Wit-Rusland, Oekraïne.

Recordvlucht, overmacht en de ster van de held van de USSR

De jaren 20-30 van de twintigste eeuw zijn een tijd van records in de luchtvaart en de studie van kansen op dit gebied. In 1927 maakte Charles Lindbergh de eerste transatlantische vlucht ooit. Zijn prestatie in 1928 zal worden herhaald door de Amerikaanse piloot Amelia Earhart. Om de superioriteit van het socialistische systeem boven het kapitalistische systeem te bevestigen, waren Sovjet-luchtvaartkampioenen dringend nodig. En natuurlijk stond Valentina Grizodubova niet opzij. Alleen al in 1937 zet ze vijf wereldrecords tegelijk (waarvoor ze de Orde van de Rode Ster kreeg), en laat ze ver achter de prestaties van Amerikaanse piloten - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Nadat ze had gehoord over de vlucht van de Française Dupeyron (4360 km), besloot Grizodubova voor zichzelf dat ze meer zou vliegen. In 1937 vliegen Sovjetpiloten Valery Chkalov, Georgy Baidukov en Alexander Belyakov non-stop op de USSR-VS-route, waarna een non-stop vlucht van Moskou naar het Verre Oosten gepland is, die niet alleen door mannen, maar ook door vrouwelijke bemanningen. Tot het uiterste werken en je leven riskeren, dat is wat er schuilgaat achter zulke heroïsche experimenten. Maar dat was precies wat Valentina Stepanovna leuk vond.

Op 24 september 1938 vertrok de bemanning van Grizodubova vanuit Moskou. De navigator daarin was Marina Raskova en de copiloot was Polina Osipenko - beiden waren in die tijd niet minder beroemde piloten en recordhouders dan hun commandant.

Op het verwachte tijdstip verscheen hun vliegtuig echter nooit op het vliegveld in het Verre Oosten. Tijdens de zoekactie kwamen de bemanningen van twee vliegtuigen om door inconsistentie van acties. Toen de piloten uiteindelijk werden ontdekt, bleek de vlucht vanaf het begin niet te lukken. Door de sterke bewolking was het nodig om de vlieghoogte (7450 meter - een recordhoogte voor die tijd!) te wijzigen en lange tijd blind te vliegen. Het glazuur van de auto begon, de apparatuur begon slecht te werken. En toen vergat de nieuwe ingenieur hen de codes te geven, dus na de Oeral werd de verbinding met de grond verbroken.

Om door de sterren te navigeren, opende navigator Raskova de astroluk en haar vluchtkaart werd uitgeblazen. Haar hut bevroor, apparatuur deed het niet. Grizodubova moest het vliegtuig navigeren met een magnetisch kompas. In de regio van de Zee van Okhotsk trokken de wolken uiteen, de bemanningscommandant draaide het vliegtuig naar het vliegveld Komsomolsk-on-Amur. Maar ze bereikten hem niet, ze zetten het vliegtuig "op zijn buik" in de taiga bij de Amgun-rivier. Tegelijkertijd raakte het vliegtuig bijna niet gewond, alleen de bladen van de auto waren licht verbogen. Het was gevaarlijk voor de navigator om tijdens de landing in de glazen cockpit te blijven, dus beval Grizodubova haar om met een parachute te springen. Raskova dwaalde tien dagen door de taiga voordat hij de landingsplaats van het vliegtuig bereikte. Ondanks moeilijke omstandigheden werd het afstandsrecord gevestigd en ontvingen de deelnemers aan de vlucht de Hero's Star in het Kremlin.

Benoeming tot regimentscommandant en prestaties aan het front "Grozny Frau"

In 1939 werd Grizodubova benoemd tot hoofd van het Aeroflot International Lines Directorate. Met dezelfde piloten en in hetzelfde vliegtuig maakt ze de eerste gevechtsvlucht in 1941 als commandant van een speciaal groepsschip, en hun gevechtsmissie is om de landingsmacht in de diepe achterkant van de vijand te werpen.

In 1942 werd ze de commandant van het 101 (eerste transport en daarna de nachtbommenwerper) regiment. Ze gaat aan de slag met haar gebruikelijke grip en stevigheid.

Tijdens de operatie genaamd "Spooroorlog" moeten piloten de partizanen in het bezette gebied van Wit-Rusland en Oekraïne helpen om de overdracht van Duitse troepen te verstoren en spoorwegen en snelwegen, stations en bruggen te vernietigen. De uitkomst van de belangrijkste slag van de Grote Patriottische Oorlog - de Slag om de Koersk Ardennen - hing hiervan af.

De piloten van Grizodubova voerden gevaarlijk en moeilijk werk uit. Het was noodzakelijk om de frontlinie over te steken met een tot in de ogen geladen vliegtuig, de luchtafweerbarrage en het vuur van Duitse jagers te overwinnen en vervolgens een groot en zwaar transportvliegtuig te landen op een ongeschikte locatie hiervoor (in een veld, op een boskap, op een bevroren meer), vertrek ervan om terug te gaan en steek dan opnieuw de frontlinie over. De vliegtuigen bleven gedurende de "dag" op de locatie van de partizanen om de vijandelijke stellingen 's nachts te bombarderen. De gezamenlijke activiteit van het regiment nr. 101 en de partizanen was zo succesvol dat het Duitse commando een grote beloning uitstelde voor het hoofd van Grizodubova.

Fataal conflict en onvervulde droom van de legendarische piloot

De eerste vrouwelijke generaal worden, de commandant van een mannelijk regiment - dit is waar Valentina Stepanovna naar streefde. Ze had vertrouwen in haar sterke punten en capaciteiten. Maar zo eenvoudig was het niet. Het enige dat ze wist te bereiken, was de benoeming van de commandant van het mannelijke transportregiment, die werd belast met de levering van munitie en voedsel aan de partizanendetachementen, het verwijderen van de zieken en gewonden vanaf daar.

In 1944 had kolonel Grizodubova een conflict met de commandant van de luchtmachtdivisie, generaal Alexander Golovanov. Ze schreef een rapport aan Stalin waarin stond dat ondanks al haar persoonlijke prestaties en de verdiensten van het regiment dat ze leidt, Golovanov haar niet toestaat om in dienst te gaan en het regiment niet de rang van bewaker toewijst.

De opperbevelhebber instrueert Malenkov om de situatie op te lossen. Golovanov overtuigt hem ervan dat Grizodubova niet zo'n goede commandant is, er zijn naar verluidt veel problemen in het regiment. In zijn memoires beweert Golovanov dat Malenkov Grizodubova "op het tapijt" noemde, haar dreigde met uitzetting uit de partij en een tribunaal. Misschien had Valentina Stepanovna echt wat claims, maar het was onwaarschijnlijk dat ze uit de partij en een tribunaal zou worden verwijderd. Ze heeft haar droom om generaal te worden nooit gerealiseerd - ze werd verwijderd uit de functie van regimentscommandant.

Hoe was het lot van de geliefde piloot van kameraad Stalin na de oorlog?

Na de oorlog was Valentina Stepanovna Grizodubova een aantal jaren het plaatsvervangend hoofd van onderzoeksinstituut nr. 17. In die tijd redde de beroemde piloot veel mensen van repressie, oneerlijke beslissingen en tirannie. Haar papieren bevatten een notitieboekje waarin de namen van vierduizend mensen zijn opgetekend, in wier leven zij de rol van bemiddelaar speelde. Op de enveloppen van hun brieven schreven mensen: “Het Kremlin. Stalin en Grizodubova . In de tweede helft van de jaren 60 was ze het hoofd van het vliegtestcentrum. Later keerde ze terug naar haar eigen onderzoeksinstituut.

In 1986 werd Grizodubova bekroond met de Ster van de Held van Socialistische Arbeid. Het persoonlijke leven van de beroemde piloot was niet zo succesvol als het professionele: ze scheidden van haar man, testpiloot Viktor Sokolov. Hij hield heel veel van Valentina, maar kon de eindeloze verwijten van haar moeder niet verdragen, die geloofde dat hij niet genoeg deed om haar dochter waardig te zijn. Hun enige zoon stierf op 50-jarige leeftijd. Valentina Stepanovna zelf, die tot het einde toe een actieve levenspositie had en voor het welzijn van haar vaderland werkte, stierf in 1993.

En enkele eminente en legendarische piloten waren uitgeschakeld. Maar zelfs dit weerhield hen er niet van hun droom te vervullen.