Inhoudsopgave:
- Effectieve Sovjet-engineering en de eerste ultrasnelle voertuigen
- Passie voor mechanica en unieke motorbanden
- "Bureau van de Luchttrein" en het model van de toekomstige auto
- Buitenlandse glorie van Sovjet-engineering en een scherpe inperking van het project
Video: Hebben de Russen de luchttrein echt uitgevonden: wat historici erover zeggen?
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14
In het najaar van 1933, in het Moskouse park vernoemd naar V. I. Gorky, er verscheen een ongewoon gebouw. Een kleinere kopie van de luchttrein (hogesnelheidsmonorail) in hetzelfde jaar werd gepatenteerd door de Sovjet-monteur Sevastyan Waldner. Een door elektromotoren aangedreven monorail van 2,5 meter lang gleed met een snelheid van meer dan 100 km/u langs een cirkelvormig viaduct met een straal van 36 m. Zelfs de vliegtuigen van die tijd ontwikkelden niet zo'n snelheid. Op het moment van ontwikkeling had dit project geen analogen in de wereld.
Effectieve Sovjet-engineering en de eerste ultrasnelle voertuigen
In de jaren 20-30 verdiepten uitvinders over de hele wereld zich in de creatie van nieuwe soorten voertuigen. Dit werd gestimuleerd door het voortdurend groeiende passagiers- en vrachtverkeer, dat een toename van het laadvermogen en verbetering van snelheidsindicatoren vereiste. Werktuigbouwkundigen ontwikkelden hogesnelheidstreinvoertuigen met vliegtuigmotoren (zogenaamde luchtwagens), en er werden ook pogingen ondernomen om monorailvervoer te ontwerpen. Het snelste vervoer per spoor waren luchtwagons. De zogenaamde luchtauto van Abakovsky aan het begin van de jaren twintig versnelde tot 140 km / u. Een luchttrein op basis van een soortgelijke luchtauto-energiecentrale werd een perfecter project. In 1933 bouwden Sovjetontwerpers een prototype van een fundamenteel nieuw voertuig, gebaseerd op zowel een monorail als vliegtuigmotoren.
Passie voor mechanica en unieke motorbanden
In 1915 werd Sevastyan Waldner, de zoon van een Russified Franse edelman, opgeroepen voor het leger, waar hij de autotechnologie en de principes van het onderhoud ervan beheerste. Met oprechte interesse in mechanismen broedde hij al allerlei technische ontwikkelingen in zijn hoofd. Een paar jaar later nam Waldner deel aan de oprichting van de gemotoriseerde hogesnelheidsspoorweg "Matval" en enkele andere soorten spoorwegmaterieel. Zijn partner in dit werk was de compagniescommandant Matisson (de naam van het gepatenteerde mechanisme bestond uit de eerste lettergrepen van de namen van de uitvinders). Na de Oktoberrevolutie werden de gemotoriseerde banden, samengesteld uit buitgemaakte Duitse onderdelen, gebruikt op de fronten van de burgeroorlog.
In 1919 passeerde een zware trolley met bepantsering met een snelheid tot 90 km / u in 9 en een half uur de weg van Moskou naar Petrograd. Informatie over deze snelle worp bereikte Felix Dzerzhinsky en tegen het einde van 1919, met zijn inzending, werd de "Matvalbyuro" opgericht in de RSFSR. Vanaf nu vochten gepantserde banden met getrainde bemanningen niet alleen, maar werden ze ook gebruikt door verkenners en bewaking van het spoor. Zelfs Lenin werd in dit project opgemerkt, op wiens instructies Waldner, na de dood van Matisson, begon met het ontwerpen van een nieuw type motorwagen. Auto's van zijn auteurschap werden met succes gebruikt op de Transkaukasische spoorweg, waarbij serieuze passen met een behoorlijke snelheid werden overwonnen. Tegen de tijd dat de gemotoriseerde banden buiten gebruik werden gesteld, hadden ze elk ten minste 2500 km gelopen en werden ze uiteindelijk pas in 1938 buiten gebruik gesteld. En één hield stand in de gelederen van de trainingseenheden van de NKVD tot 1942.
"Bureau van de Luchttrein" en het model van de toekomstige auto
Na bestudering van de testresultaten van het eerste model van de luchttrein, werd Waldners uitvinding als bijzonder belangrijk erkend. Voor de verdere ontwikkeling van het nieuwe transport werd het Waldner Air Train Bureau opgericht, onder leiding van de uitvinder zelf. Het hogesnelheidsverkeer stelde speciale eisen aan aerodynamische prestaties, dus specialisten van het Central Aerohydrodynamic Institute werden bij het project betrokken. Ze vormden de buitenste behuizing van het apparaat. Luchttreinpassagiers en vervoerde goederen moesten worden ondergebracht in 2 langgerekte, gestroomlijnde gondels, verbonden door verschillende bruggen aan de bovenrand van de romp. Dit ontwerp gaf de auto een hoge betrouwbaarheid en stabiliteit in verschillende rijmodi. Het was de bedoeling dat de 63 m lange luchttrein plaats zou bieden aan ongeveer 300 passagiers en dat de snelheid 250-300 km / h zou kunnen bereiken. Voor licht beladen spoorlijnen werd een afgeknotte trein voor 80 zitplaatsen ontwikkeld.
In de loop van de ontwikkeling werd een publicatie gepubliceerd in Our Achievements, waarin werd gemeld dat de Waldner-luchttrein binnenkort de reistijd van passagiers aanzienlijk zou verkorten. Er werd aangegeven dat de reis naar Tula vanuit Moskou niet meer dan 50 minuten zou duren, en de reis van Moskou naar Leningrad iets meer dan drie uur. Bovendien zal zelfs een gedeeltelijke overheveling van het passagiersvervoer naar nieuwe luchttreinlijnen de traditionele spoorwegen vrijmaken voor het verkeer van goederentreinen.
Buitenlandse glorie van Sovjet-engineering en een scherpe inperking van het project
Het project werd van A tot Z verzorgd. Er werden een speciale testbaan, verschillende viaducten, een monorail op ware grootte en experimentele modellen van aangepaste luchttreinen gebouwd. In 1934 begonnen de voorbereidingen voor de aanleg van een fundamentele monoraillijn, een halve duizend kilometer lang, die de steden van de Turkmeense SSR met elkaar verbindt. De toekomstige aanleg van andere monoraillijnen over het grondgebied van de Sovjet-Unie werd ook overwogen. In hetzelfde jaar publiceerde Popular Science een omvangrijk artikel over de Waldner-trein. Dit project donderde over de hele wereld, vergezeld van regelmatige aandacht van buitenlandse collega's van Sovjet-ingenieurs. Er was zelfs informatie dat er een luchttrein met een straalmotor zou worden gebouwd.
Maar in 1936 stopte al het werk, zonder uitzondering, abrupt. Honderden tekeningen en alle projectdocumentatie werden naar het archief gestuurd. De ware reden voor het incident werd niet officieel bekendgemaakt. Er werd aangenomen dat het project werd geruïneerd door de ontwikkeling van het luchtvervoer, dat op dat moment viel. De luchtvaart liep op veel manieren voorop. Na de afbouw van het luchttreinproject schakelden Sevastian Waldner en zijn collega's over op de ontwikkeling van alternatieve typen spoorwegmachines en ontwierpen ook verschillende montage-eenheden voor het bestaande materieel. Enige tijd was het onderwerp monorailauto's en luchtauto's volledig vergeten, maar na een paar decennia zullen de ontwikkelaars er weer op terugkomen.
En minister Witte juist herinnerd voor deze innovaties.
Aanbevolen:
Historici hebben feiten ontdekt die de superioriteit van Europa boven Afrika ontkennen
De moderne wetenschap heeft lang bewezen dat Afrika het thuisland van de mensheid is. De geschiedenis van dit continent is ongelooflijk oud en zeer rijk. Sinds de oudheid hebben de Europeanen handelsbetrekkingen tot stand gebracht met verschillende regio's van dit continent. Toen probeerden de "blanken" met geweld de kennis en macht van het Afrikaanse rijk te kleineren. De eeuwenoude onwetendheid van de waarheid heeft iedereen veel gekost. Nieuwe geschiedenis en recent onderzoek veranderen fundamenteel het historisch gevormde foutieve stereotype van Europese superioriteit
Runen, glagolitisch, cyrillisch: wat Cyril en Methodius echt hebben uitgevonden
Elf eeuwen van het bestaan van het Cyrillische alfabet hebben niet alle geheimen van zijn oorsprong onthuld. Het is nu bekend dat dit alfabet niet is gemaakt door de heilige Cyrillus, gelijk aan de apostelen, dat het nieuwe schrift de oude Slavische runentekens verving, die nog niet zijn bestudeerd, en dat het niet alleen en niet zozeer een instrument van verlichting als een middel tot politieke strijd
Wat sterren uit de showbusiness zeggen over de schandalige overwinning van Alsou's dochter in de Voice-show: de meningen zijn verdeeld
De langverwachte finale van het 6e seizoen van het vocale project "Voice. Children" eindigde in een echt schandaal. De overwinning in de show werd gewonnen door de 10-jarige dochter van de populaire zangeres Alsu Mikella Abramova uit het team van Svetlana Loboda, maar de resultaten van de competitie zijn al in twijfel getrokken. Velen geloven dat het meisje zwakker was dan haar concurrenten. En na het incident besloot Svetlana Loboda zelf de show "Voice. Children" te verlaten
Hoe de "jonge en modieuze" het gemeenschappelijke appartement, de kelder en de post hebben uitgevonden, maar ze weten er zelf niets van
De modieuze grap "millennials uitgevonden" verspreidt zich over het internet. Het zout is dat de generatie van dertig, modieuze en ultramoderne dingen ontdekt die deel uitmaakten van het leven van Sovjetmensen of zelfs al honderden jaren bestonden, en namen voor hen bedenken, omdat ze niet weten dat deze dingen bestaan al. Hier is een verre van volledige lijst van duizendjarige uitvindingen waardoor iedereen die in de jaren tachtig en negentig in Rusland is opgegroeid zich een persoon zal voelen die goed thuis is in
5 tv-innovaties die zijn gemaakt voordat je erover nadenkt (deel één)
Tegenwoordig zien we televisie als iets gewoons, besteden we er zelden aandacht aan en vermoeden we niet eens dat het ooit een echte gebeurtenis was die een storm van verschillende emoties bij mensen veroorzaakte. Niet alleen de felbegeerde fotodoos is echter een ongelooflijke innovatie geworden, maar ook veel interessante mijlpalen die veel eerder zijn overwonnen in films, tv-shows en tv-shows dan we ons hadden voorgesteld