Hoe de dames van de 19e eeuw bagage vervoerden en wat er in hun koffers, manden, kartonnen dozen zat

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Die dame uit het gedicht van Marshak, die talloze kostbaarheden die haar na aan het hart liggen heeft ingecheckt, heeft lang geleden gereisd, maar de romantiek en charme van de spoorwegen zijn sindsdien waarschijnlijk onveranderd gebleven. Wat betreft het verhaal over de praktische aspecten van de reis, de dames van de 19e eeuw hadden iets te delen met de huidige - en geen wonder, want in de tijd die is verstreken sinds de lancering van de spoorwegcommunicatie in Rusland, hebben veel is veranderd.

Is de trein een luxe of een handige manier van reizen?

Aangezien de dame "bagage heeft ingecheckt", hebben we het hoogstwaarschijnlijk over de eerste of tweede klas rijtuigen, omdat passagiers van de derde klas en lager werden gedwongen hun bagage mee te nemen en op de planken te plaatsen. Sinds de opkomst van spoorwegcommunicatie in Rusland zijn er verschillende niveaus van comfort bij het reizen met de trein ontstaan - deze traditie kwam uit Engeland.

De eerste spoorlijn verbond St. Petersburg en Tsarskoje Selo, evenals Pavlovsk, ooit een keizerlijke residentie en een favoriete "dacha" richting voor de Russische adel. De eerste stoomlocomotief, die de rijtuigen erachter trok, passeerde deze sporen in 1837, en een van de eerste passagiers was keizer Nicolaas I. Het is trouwens de moeite waard. merk op dat de aandelen van het bedrijf dat de bouw van deze spoorlijn financierde, toebehoorden aan de kleinzoon van Catherine II - Alexei Bobrinsky. De nieuwe manier van reizen werd als echt luxueus ervaren, wat aangeeft dat de toekomst al is aangebroken, en lange tijd heeft iedereen die betrokken is bij de exploitatie van treinen en stations een zeer hoog, echt koninklijk serviceniveau behouden.

Andere passagiers die niet tot de koninklijke of een adellijke familie behoorden, begonnen echter naar Tsarskoe Selo en Pavlovsk te reizen. Het tarief, afhankelijk van de klasse, kost vanaf 40 kopeken - "zonder dak en veren" - tot 2,5 roebel - in de meest comfortabele rijtuigen van de "Berlijnse" klasse. Voor het geld dat de prijs van het goedkoopste kaartje was, kon je enkele kilo's vlees, eieren en brood kopen. In 1851 was de aanleg van de spoorlijnen die Moskou en St. Petersburg met elkaar verbonden, voltooid en de kosten van kaartjes van de ene hoofdstad tot een andere varieerde van 7 tot 19 roebel (prijzen van de derde en eerste klasse), maar het was mogelijk om daar in een gesloten auto te komen - voor 3-4 roebel.

De eerste treinen wekten begrijpelijke angst - er gingen geruchten dat van hoog - tot wel veertig mijl per uur! - de snelheid van een persoon wordt bedreigd door de ontwikkeling van een hersenziekte. En toch, het gemak en veel kortere, in vergelijking met paardenkoetsen en postkoetsen, de tijd om van het ene punt van het land naar het andere te gaan, won al snel de liefde van de spoorweg, zowel nobele passagiers als eenvoudigere klanten. Na de afschaffing van de lijfeigenschap in 1861 was er een echte hausse in overwegen - en een hausse in de aanleg van nieuwe spoorwegen. In de jaren 1870 strekten ze zich uit over het hele land. De spoorwegen werden gedwongen toe te geven aan de toestroom van "gewone" passagiers: ze werden zelfs toegelaten in de wachtkamers voor de eerste en tweede klas, en geen wonder: het vervoeren van een groot aantal passagiers uit de lagere klasse bleek behoorlijk winstgevend.

De rijtuigen waarin de passagiers zaten, waren geschilderd in een van de vier kleuren: blauw voor eersteklas passagiers, geel voor tweedeklas passagiers, groen voor degenen die in derde klasse reisden, de eenvoudigste rijtuigen voor vierde klas waren grijs. die de beroemde dame ontving, werd berekend op basis van de kosten van 3 kopeken voor elk item dat aan de bagagewagen werd overhandigd.

De groeiende populariteit van treinen, of 'auto's', zoals ze toen werden genoemd, leidde tot veel frequenter reizen in het Russische rijk en in het buitenland en had een aanzienlijke invloed op verschillende aspecten van het leven van vrouwen in de 19e eeuw, met name de mode. Pluizige rokken waren oncomfortabel om te dragen in treincoupés en de stijlen van jurken werden veranderd. En het belangrijkste is dat er een nieuwe handige manier is om je spullen te vervoeren - ze in een koffer te verpakken.

Bagage

Voorheen werden dingen tijdens reizen in kisten geplaatst, die in paardenkoetsen werden geplaatst. Elke verhuizing was een belangrijke, serieuze gebeurtenis, het kostte weken om zich erop voor te bereiden en ze begonnen van tevoren in te pakken. Ze namen veel spullen mee - ze moesten onderweg immers meerdere dagen doorbrengen, stoppen om uit te rusten bij een herberg - als ze met hun eigen rijtuig reisden, of van station naar station, waar overstappen mogelijk was paarden en overwinnen tot 100 - 150 werst per dag. Het was saai en modderig onderweg - de wegen tussen steden waren zelfs toen nogal "slecht", vaak moesten ze langs een met boomstammen geplaveid moeras rijden. Maar zware houten kisten deden uitstekend werk bij het vervoeren van bagage van punt "A" naar punt "B".

Maar nu is de tijd gekomen voor snelle en gemakkelijke treinen voor de reiziger, en de "bagage-industrie" begon zich snel te ontwikkelen. De faam van de uitvinder van de eerste koffer - met een plat hard oppervlak - behoort toe aan Louis Vuitton. Dit item begon aan populariteit te winnen - dankzij hun vorm konden koffers op elkaar worden gestapeld zonder afbreuk te doen aan de inhoud. Passagiers en passagiers die een grote hoeveelheid kleding en schoenen moesten vervoeren, gebruikten koffers - kisten die konden worden geplaatst verticaal, en toen vervingen ze kasten.

Na de burgeroorlog in de Verenigde Staten kwamen reistassen over de hele wereld in gebruik - aanvankelijk werden ze gemaakt van tapijt. Toen begonnen deze tassen van leer te worden gemaakt. Reistassen werden niet zomaar een reistas, zoals de oorspronkelijke naam suggereert (zakreis - "reistas"), ze werden gebruikt door artsen en leraren. "Kartonnen" is een belangrijk onderdeel van elke bagage van de 19e eeuw, vervoerd in karton dozen hoeden en petten. Daarnaast moet iedere reiziger in eerste en tweede klas een reistas bij zich hebben. Het was bedoeld voor kleine spullen die nodig waren tijdens de reis (nesessaire en betekent "noodzakelijk" in het Frans). Bestaande uit verschillende compartimenten en compartimenten, bevatte het veel van alles - kammen, spiegels, poederdoosjes, parfum- en medicijnflesjes, lippenstift, zakdoeken, manchetten, kragen en naaiaccessoires. Verscheen voor het eerst in de 18e eeuw, de reistas werd uiteindelijk een echt kunstwerk, de meesters concurreerden met elkaar in het vermogen om de inhoud te combineren en te organiseren - soms werd het geteld in honderden verschillende objecten.

Op de reis namen ze ook reissecretarissen mee, waar ze schrijfapparatuur bij zich hadden en waar vaak geheime compartimenten voor belangrijke papieren werden verstrekt.

Luxe service en luchtkosten

Het beste voorbeeld van spoorvervoer in pre-revolutionaire tijden was de Siberian Express St. Petersburg - Irkoetsk, directe slaaprijtuigen, wat betekende dat passagiers een meerdaagse route zonder enige verandering reisden. Deze trein bestond alleen uit eerste en tweede klas rijtuigen. Het was uitgerust met een eigen energiecentrale, voor het eerst in Rusland was er een restauratiewagen, evenals een bibliotheek, een woonkamer met een piano en zelfs een fitnessruimte voor de passagiers. Reizigers kregen beddengoed, thee, tafellampen en op verzoek warme baden. De Siberian Express is een symbool en belichaming geworden van luxe en romantische chic.

Natuurlijk kon geen van de treinen van het Russische rijk vergeleken worden met de keizerlijke op het gebied van comfort en luxe. De rijtuigen, waarvan er maar liefst vijftien waren, waren voorzien van een stille ventilatie en verwarming, airconditioning, er waren open haarden, het interieur maakte indruk met de kwaliteit van afwerking en interieurdecoratie vergelijkbaar met het paleis.

Vertegenwoordigers van de adel en kooplieden, hoge ambtenaren reisden meestal in eersteklas rijtuigen. Sinds 1891 verscheen er een regel volgens welke coupés alleen voor vrouwen in derdeklas rijtuigen verschenen - in gevallen waarin de trein moest overnachten.

De spoorwegafdeling worstelde ernstig met het probleem van de ventilatie in rijtuigen van de derde en vierde klasse: er zaten te veel passagiers in het rijtuig om een persoon van de optimale hoeveelheid lucht te voorzien. Drukte, benauwdheid, tabaksrook waren onmisbare onderdelen van de reis in de "goedkope" koets. In feite betaalden rijke passagiers voor de lucht - schoon en betaalbaar in voldoende hoeveelheid. Eén ding is zeker - een reis per trein ondergedompeld en onderdompelt reizigers in een bijzondere wereld, een wereld van willekeurige ontmoetingen, eentonige landschappen buiten het raam, het geluid van wielen, en verlangen naar het oude en anticiperen op het nieuwe. …

En over de geschiedenis van de damestas, niet als onderdeel van bagage, maar als accessoire voor het leven - hier.