Inhoudsopgave:
- Het wonder van de technologie was aanvankelijk niet erg betrouwbaar
- Fascinerende attractie
- Trolleybussen tijdens de blokkade
- Keer terug naar de straten van Leningrad
Video: De eerste trolleybussen van Leningrad: waarom ze als een attractie werden beschouwd, maar ze werden bijna toegelaten tot de oorlog langs Ladoga
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14
In het vooroorlogse Leningrad werd de trolleybus beschouwd als een zeer comfortabel transportmiddel - het was duur, maar de stedelingen waren bereid ervoor te betalen. Zelfs ondanks het feit dat ooit een reis in een trolleybus een ramp voor passagiers werd en 13 levens eiste. Comfortabele en ruime auto's die geen benzine nodig hebben, werkten zelfs tijdens de blokkade in de stad. Ze wilden ze zelfs door Ladoga laten gaan en het was best haalbaar…
Het wonder van de technologie was aanvankelijk niet erg betrouwbaar
'S Werelds eerste trolleybussen verschenen in 1882 tegelijkertijd op het grondgebied van twee steden in Duitsland. Een lijn werd gelanceerd tussen Berlijn en de aangrenzende stad Spandau. De tweede werd gelegd in Königstein bij Dresden, in het zogenaamde Saksische Zwitserland.
Maar in de USSR werden pas in 1933 passagierstrolleybussen gelanceerd - eerst in Moskou en vervolgens in andere grote steden.
De eerste trolleybussen hadden de afkorting "LK", wat staat voor "Lazar Kaganovich". Deze machines hadden een aantal nadelen en vooral de dragende houten elementen. Als gevolg hiervan was er bij slecht weer (vooral in regenachtig Leningrad) een lekkage van stroom naar het lichaam van de machine. Bovendien had LK geen ruitenwissers en was het interieur niet verwarmd, wat weer belangrijk was voor de noordelijke hoofdstad.
De LK-1 werd vervangen door nieuwere Kaganovich-modellen: in de tweede helft van de jaren dertig reden zeven LK-5 trolleybussen en één LK-3 in Leningrad. Aan deze modellen is echter één dramatisch verhaal verbonden, waarna de LC uit de vaart werd genomen en ze voor een lange tijd praktisch in de vergetelheid waren geraakt.
Het gebeurde op 26 december 1937. De LK-5, die passagiers vervoerde van het station van Finland langs de Fontanka-dijk, barstte uit zijn voorwiel. De trolleybus keerde om en viel in het water. De tragedie eiste 13 levens.
De reactie van de Sovjet-autoriteiten volgde onmiddellijk: diezelfde nacht werden het hoofd van de Trolleybus Service, de hoofdingenieur van de trolleybusvloot en vele andere werknemers gearresteerd, die de onderzoeksautoriteiten tot op zekere hoogte schuldig achtten aan een verschrikkelijke noodsituatie. Allen werden ter dood veroordeeld. Wat de LK-trolleybussen betreft, deze werden na dit incident als gevaarlijk herkend en gingen niet meer de route op. De stad begon alleen trolleybussen van het merk YATB (gemaakt in Yaroslavl) te gebruiken.
Het was YATB-1 die in 1936 de trolleybusdienst in Leningrad opende. Trouwens, in tegenstelling tot LK waren ze meer afgerond van vorm en over het algemeen comfortabeler. Hoewel deze trolleybussen aan de buitenkant met staal waren bekleed, bleef het frame nog steeds van hout. De elektrische uitrusting, zoals die van de LK, was slecht beschermd tegen het binnendringen van water, waardoor nucleaire brandstoftanks vaak kapot gingen.
Fascinerende attractie
Voor de Leningraders van de jaren dertig werd een ritje met een trolleybus als chic beschouwd, het werd gezien als een luxe voertuig, omdat het zachte stoelen en gordijnen voor de ramen had. Bovendien was het ontworpen voor een bepaald aantal zitplaatsen, wat betekent dat de cabine niet zo vol was met passagiers als in de tram.
Het is duidelijk dat je moest betalen voor comfort: als een tramrit in die tijd 15 kopeken kostte, en ongeacht de lengte van het pad, dan kost elke zone op de trolleybusroute 20 kopeken. Desalniettemin kwam er geen einde aan de passagiers - Leningraders waren bereid serieus te veel te betalen om zo'n mooi en gemakkelijk transport te rijden.
Velen zagen het als een attractie - in de trolleybus reden vaders en moeders hun kinderen als amusement, en jonge mannen - hun meisjes. Volgens de herinneringen van ooggetuigen werden vooral "gerolde" passagiers, die in verschillende cirkels kronkelden, door politieagenten uit het passagierscompartiment geëscorteerd, waarbij ze uitlegden dat ze hier niet alleen zijn en dat de rest ook moet rijden.
Sinds 1937 begonnen trolleybussen Leningraders en gasten van de stad zelfs 's nachts te vervoeren - nu liep het transport tot half vier en tegelijkertijd vrij vaak. Ondanks een aantal nadelen van kernbrandstof, werden ze tot het einde van de jaren zestig in de noordelijke hoofdstad gebruikt.
Trolleybussen tijdens de blokkade
In 1941, toen de oorlog uitbrak, bleven trolleybussen de routes betreden. Hun beweging stopte niet, zelfs niet tijdens de blokkade. Beschietingen, stroomuitval, sneeuwverstuivingen, strenge vorst - transportarbeiders werkten in zulke moeilijke omstandigheden. Het verkeer op trolleybuslijnen stopte pas eind 1941 - de reden was stroomuitval en de moeilijkste weersomstandigheden.
Rijen trolleybussen bevroren in de straten van Leningrad, evenals trams (ze stopten ook met lopen) - ijzig en bedekt met sneeuw - gaven de stad, waarin mensen voortdurend stierven, een nog griezeliger aanzien.
Medio april 1942 hervatte het tramverkeer in het belegerde Leningrad. Maar de autoriteiten vonden het niet opportuun om trolleybussen te lanceren. Met behulp van dezelfde trams werden de "gehoornde" auto's van de stadsstraten naar de zogenaamde conserveringsplaatsen vervoerd (voertuigen werden niet voor deze doeleinden gebruikt, omdat er geen benzine was). Het slepen werd als volgt uitgevoerd: een trolleybusstang ("plus") was verbonden met de tramstroomafnemer en de tweede ("min") - met de carrosserie, waarna twee auto's naast elkaar reden.
Voor het volgende winterseizoen besloten ze de trolleybussen op te starten - weliswaar niet langs de straten van de stad, maar langs het bevroren Ladoga. Ze wilden ze gebruiken in plaats van vrachtwagens om de nodige munitie en voedsel naar Leningrad te brengen en om de stedelingen te evacueren. Uit de berekeningen van de ingenieurs bleek dat het idee best haalbaar is. De winter was echter niet zo ijzig, het ijs kon niet veel gewicht dragen en de autoriteiten besloten het niet te riskeren. Bovendien braken medio januari 1943 Sovjettroepen door de blokkade.
Keer terug naar de straten van Leningrad
De eerste passagiers werden pas in mei 1944 door de trolleybussen van Leningrad ontvangen, na een onderbreking van bijna 30 maanden. Het lanceringsproces zag er heel plechtig uit: de auto's waren rood geverfd en het trolleybusnetwerk zelf was tegen die tijd serieus gemoderniseerd.
In 1946 werden modernere machines gemaakt in de Tushino-vliegtuigfabriek toegevoegd aan de YAKB, die onmiddellijk in de volksmond de bijnaam "blauwe trolleybussen" kregen. Ze werden vereeuwigd in zijn werk door Bulat Okudzhava.
Trouwens, in de naoorlogse jaren gebruikte het stadsbestuur vaak propaganda-trolleybussen met informatieborden en posters aan de zijkanten, evenals met luidsprekers. Ze kwamen naar de meest noodlijdende gebieden van de stad in termen van verkeersongevallen, waar agitatoren samenwerkten met Leningraders: ze herinnerden de stedelingen aan verkeersregels en veiligheidsmaatregelen.
Aanbevolen:
Waarom het oordeel van koning Salomo als het eerlijkste ter wereld werd beschouwd, en hij zelf als een verstokte zondaar werd beschouwd
We horen vaak de uitdrukking - "Solomon's beslissing", die een slagzin is geworden. Sinds onheuglijke tijden is het beeld van koning Salomo als een personage in veel legendes en gelijkenissen tot onze dagen teruggekomen. In alle legendes treedt hij op als de wijste van alle mensen en een rechtvaardige rechter, beroemd om zijn sluwheid. Er zijn echter nog steeds controverses onder historici: sommigen geloven dat de zoon van David in werkelijkheid leefde, anderen zijn er zeker van dat een wijze heerser een bijbelse vervalsing is
11 voorspellingen uit het verleden die als fataal en krankzinnig werden beschouwd, maar ze kwamen uit
Mensen hebben de neiging om over de toekomst te dromen en vaak werpt fantasie hen op compleet gekke ideeën. Maar dit is slechts op het eerste gezicht. Immers, veel van de ongelooflijke voorspellingen uit het verleden zijn vandaag uitgekomen. Ze zijn stevig verankerd in het dagelijks leven. De eerste mobiele telefoon werd uitgebracht in 1984 en was ongelooflijk duur. Tegenwoordig kunnen maar weinig mensen zich een leven voorstellen zonder een mobiel met touchscreen, ingebouwde camera en gezichtsherkenningssysteem. Ze zijn veel goedkoper dan het eerste dergelijke apparaat
5 vrouwelijke filosofen die beroemd werden in een tijd dat vrouwen en filosofie als onverenigbaar werden beschouwd
Er is een oude anekdote: “Er varen twee langs de rivier, een man en een vrouw. De man rookt en de vrouw roeit. Opeens zegt de man: "Het is goed voor je, vrouw: roei jezelf en roei, maar ik moet aan het leven denken." Deze anekdote beschrijft goed de eeuwenoude houding van filosofen ten opzichte van hun beroep en vrouwen. Maar zelfs in die tijd dat het veel kracht en inspanning vergde om in de wetenschap door te breken en een vrouw over haar werken te laten praten, flitsten er vrouwennamen aan de horizon van de filosofie. Ja, vrouwen altijd
Een dubbelagent van de Abwehr, of waarom inlichtingenagent Alexander Kozlov in de USSR lange tijd als een verrader werd beschouwd
Het riskante gevechtspad van Alexander Kozlov, die lange tijd als een verrader van het moederland werd beschouwd, werd pas jaren na de overwinning bekend. De verkenner Kozlov was nooit een lafaard, hij was erin geslaagd de fascistische inlichtingendienst Abwehr te misleiden en bracht veel voordelen met zich mee voor de Sovjet-Unie. Vanwege de luitenant - de Orde van de Rode Ster, de Tweede Wereldoorlog, de Rode Vlag. En het gebeurde gewoon zo op de plicht van dubbele dienst dat Kozlov, naast hoge Sovjetonderscheidingen, onderscheidingen kreeg voor diensten aan het Reich
De fatale "koningin van muzen en schoonheid": waarom prinses Volkonskaya werd beschouwd als een heks in Rusland en een heilige in Italië
14 december markeert de 227e verjaardag van de geboorte van een van de meest opvallende vrouwen van de 19e eeuw, de eigenaar van de literaire en kunstsalon, zangeres en dichteres, prinses Zinaida Volkonskaya. Ze veroverde niet alleen dichters, kunstenaars en muzikanten - zelfs keizer Alexander I verloor zijn hoofd vanwege haar. A. Pushkin noemde haar ofwel "de koningin van muzen en schoonheid", of een heks. Ze zeiden dat ze ongeluk brengt aan iedereen met wie het lot haar confronteert. Maar toen Volkonskaya van Rusland naar Italië verhuisde, kreeg ze de bijnaam Vrome