Inhoudsopgave:

De eerste trolleybussen van Leningrad: waarom ze als een attractie werden beschouwd, maar ze werden bijna toegelaten tot de oorlog langs Ladoga
De eerste trolleybussen van Leningrad: waarom ze als een attractie werden beschouwd, maar ze werden bijna toegelaten tot de oorlog langs Ladoga

Video: De eerste trolleybussen van Leningrad: waarom ze als een attractie werden beschouwd, maar ze werden bijna toegelaten tot de oorlog langs Ladoga

Video: De eerste trolleybussen van Leningrad: waarom ze als een attractie werden beschouwd, maar ze werden bijna toegelaten tot de oorlog langs Ladoga
Video: RETRO HORROR PORNO!? FRANKENHOOKER - Cheap Trash Cinema - Review and Commentary - Episode 7. - YouTube 2024, Maart
Anonim
Image
Image

In het vooroorlogse Leningrad werd de trolleybus beschouwd als een zeer comfortabel transportmiddel - het was duur, maar de stedelingen waren bereid ervoor te betalen. Zelfs ondanks het feit dat ooit een reis in een trolleybus een ramp voor passagiers werd en 13 levens eiste. Comfortabele en ruime auto's die geen benzine nodig hebben, werkten zelfs tijdens de blokkade in de stad. Ze wilden ze zelfs door Ladoga laten gaan en het was best haalbaar…

Het wonder van de technologie was aanvankelijk niet erg betrouwbaar

'S Werelds eerste trolleybussen verschenen in 1882 tegelijkertijd op het grondgebied van twee steden in Duitsland. Een lijn werd gelanceerd tussen Berlijn en de aangrenzende stad Spandau. De tweede werd gelegd in Königstein bij Dresden, in het zogenaamde Saksische Zwitserland.

Zo zag de trolleybus eruit, ontwikkeld door elektrotechnisch ingenieur Werner von Siemens en gelanceerd in de buitenwijken van Berlijn
Zo zag de trolleybus eruit, ontwikkeld door elektrotechnisch ingenieur Werner von Siemens en gelanceerd in de buitenwijken van Berlijn
Trolleybus in Duitsland: het begin van de vorige eeuw
Trolleybus in Duitsland: het begin van de vorige eeuw

Maar in de USSR werden pas in 1933 passagierstrolleybussen gelanceerd - eerst in Moskou en vervolgens in andere grote steden.

De eerste trolleybussen hadden de afkorting "LK", wat staat voor "Lazar Kaganovich". Deze machines hadden een aantal nadelen en vooral de dragende houten elementen. Als gevolg hiervan was er bij slecht weer (vooral in regenachtig Leningrad) een lekkage van stroom naar het lichaam van de machine. Bovendien had LK geen ruitenwissers en was het interieur niet verwarmd, wat weer belangrijk was voor de noordelijke hoofdstad.

De LK-1 werd vervangen door nieuwere Kaganovich-modellen: in de tweede helft van de jaren dertig reden zeven LK-5 trolleybussen en één LK-3 in Leningrad. Aan deze modellen is echter één dramatisch verhaal verbonden, waarna de LC uit de vaart werd genomen en ze voor een lange tijd praktisch in de vergetelheid waren geraakt.

Een van de eerste trolleybussen in Leningrad
Een van de eerste trolleybussen in Leningrad

Het gebeurde op 26 december 1937. De LK-5, die passagiers vervoerde van het station van Finland langs de Fontanka-dijk, barstte uit zijn voorwiel. De trolleybus keerde om en viel in het water. De tragedie eiste 13 levens.

De reactie van de Sovjet-autoriteiten volgde onmiddellijk: diezelfde nacht werden het hoofd van de Trolleybus Service, de hoofdingenieur van de trolleybusvloot en vele andere werknemers gearresteerd, die de onderzoeksautoriteiten tot op zekere hoogte schuldig achtten aan een verschrikkelijke noodsituatie. Allen werden ter dood veroordeeld. Wat de LK-trolleybussen betreft, deze werden na dit incident als gevaarlijk herkend en gingen niet meer de route op. De stad begon alleen trolleybussen van het merk YATB (gemaakt in Yaroslavl) te gebruiken.

Het was YATB-1 die in 1936 de trolleybusdienst in Leningrad opende. Trouwens, in tegenstelling tot LK waren ze meer afgerond van vorm en over het algemeen comfortabeler. Hoewel deze trolleybussen aan de buitenkant met staal waren bekleed, bleef het frame nog steeds van hout. De elektrische uitrusting, zoals die van de LK, was slecht beschermd tegen het binnendringen van water, waardoor nucleaire brandstoftanks vaak kapot gingen.

Fascinerende attractie

Voor de Leningraders van de jaren dertig werd een ritje met een trolleybus als chic beschouwd, het werd gezien als een luxe voertuig, omdat het zachte stoelen en gordijnen voor de ramen had. Bovendien was het ontworpen voor een bepaald aantal zitplaatsen, wat betekent dat de cabine niet zo vol was met passagiers als in de tram.

YATB-4
YATB-4

Het is duidelijk dat je moest betalen voor comfort: als een tramrit in die tijd 15 kopeken kostte, en ongeacht de lengte van het pad, dan kost elke zone op de trolleybusroute 20 kopeken. Desalniettemin kwam er geen einde aan de passagiers - Leningraders waren bereid serieus te veel te betalen om zo'n mooi en gemakkelijk transport te rijden.

Velen zagen het als een attractie - in de trolleybus reden vaders en moeders hun kinderen als amusement, en jonge mannen - hun meisjes. Volgens de herinneringen van ooggetuigen werden vooral "gerolde" passagiers, die in verschillende cirkels kronkelden, door politieagenten uit het passagierscompartiment geëscorteerd, waarbij ze uitlegden dat ze hier niet alleen zijn en dat de rest ook moet rijden.

Sinds 1937 begonnen trolleybussen Leningraders en gasten van de stad zelfs 's nachts te vervoeren - nu liep het transport tot half vier en tegelijkertijd vrij vaak. Ondanks een aantal nadelen van kernbrandstof, werden ze tot het einde van de jaren zestig in de noordelijke hoofdstad gebruikt.

Het enige exemplaar van de YATB-1 trolleybus, vandaag gerestaureerd van een lichaam gevonden in een van de buitenwijken
Het enige exemplaar van de YATB-1 trolleybus, vandaag gerestaureerd van een lichaam gevonden in een van de buitenwijken

Trolleybussen tijdens de blokkade

In 1941, toen de oorlog uitbrak, bleven trolleybussen de routes betreden. Hun beweging stopte niet, zelfs niet tijdens de blokkade. Beschietingen, stroomuitval, sneeuwverstuivingen, strenge vorst - transportarbeiders werkten in zulke moeilijke omstandigheden. Het verkeer op trolleybuslijnen stopte pas eind 1941 - de reden was stroomuitval en de moeilijkste weersomstandigheden.

Trolleybus tijdens de blokkade
Trolleybus tijdens de blokkade

Rijen trolleybussen bevroren in de straten van Leningrad, evenals trams (ze stopten ook met lopen) - ijzig en bedekt met sneeuw - gaven de stad, waarin mensen voortdurend stierven, een nog griezeliger aanzien.

Medio april 1942 hervatte het tramverkeer in het belegerde Leningrad. Maar de autoriteiten vonden het niet opportuun om trolleybussen te lanceren. Met behulp van dezelfde trams werden de "gehoornde" auto's van de stadsstraten naar de zogenaamde conserveringsplaatsen vervoerd (voertuigen werden niet voor deze doeleinden gebruikt, omdat er geen benzine was). Het slepen werd als volgt uitgevoerd: een trolleybusstang ("plus") was verbonden met de tramstroomafnemer en de tweede ("min") - met de carrosserie, waarna twee auto's naast elkaar reden.

Trolleybus die naar het park sleept. Leningrad, 1942
Trolleybus die naar het park sleept. Leningrad, 1942

Voor het volgende winterseizoen besloten ze de trolleybussen op te starten - weliswaar niet langs de straten van de stad, maar langs het bevroren Ladoga. Ze wilden ze gebruiken in plaats van vrachtwagens om de nodige munitie en voedsel naar Leningrad te brengen en om de stedelingen te evacueren. Uit de berekeningen van de ingenieurs bleek dat het idee best haalbaar is. De winter was echter niet zo ijzig, het ijs kon niet veel gewicht dragen en de autoriteiten besloten het niet te riskeren. Bovendien braken medio januari 1943 Sovjettroepen door de blokkade.

Keer terug naar de straten van Leningrad

De eerste passagiers werden pas in mei 1944 door de trolleybussen van Leningrad ontvangen, na een onderbreking van bijna 30 maanden. Het lanceringsproces zag er heel plechtig uit: de auto's waren rood geverfd en het trolleybusnetwerk zelf was tegen die tijd serieus gemoderniseerd.

Lancering van de trolleybus
Lancering van de trolleybus

In 1946 werden modernere machines gemaakt in de Tushino-vliegtuigfabriek toegevoegd aan de YAKB, die onmiddellijk in de volksmond de bijnaam "blauwe trolleybussen" kregen. Ze werden vereeuwigd in zijn werk door Bulat Okudzhava.

Dus aangespoelde blauwe trolleybus
Dus aangespoelde blauwe trolleybus

Trouwens, in de naoorlogse jaren gebruikte het stadsbestuur vaak propaganda-trolleybussen met informatieborden en posters aan de zijkanten, evenals met luidsprekers. Ze kwamen naar de meest noodlijdende gebieden van de stad in termen van verkeersongevallen, waar agitatoren samenwerkten met Leningraders: ze herinnerden de stedelingen aan verkeersregels en veiligheidsmaatregelen.

Aanbevolen: