Inhoudsopgave:
Video: IJstrams in St. Petersburg: Openbaar vervoer 100 jaar geleden op de bevroren Neva
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14
Aan het einde van de 19e eeuw werd in St. Petersburg een elektrische tram gelanceerd, maar deze reed niet op gewoon land, maar op ijs waarop rails waren geïnstalleerd. Zo slaagden de organisatoren van de route erin om de monopolisten te omzeilen die paardentrams in de stad bezaten, omdat deze bedrijven formeel het vervoer op het stadsland bezaten, en "ijstrams" vervoerden passagiers langs de Neva. Nu is het moeilijk voor te stellen, maar de winters in de stad waren zo lang en streng dat er veel vraag was naar dit soort transport.
Vier populaire bestemmingen
Aanvankelijk waren de auto's klein en bewogen ze zich op een natuurlijke manier langs een hellende route van de ene oever van de Neva naar de andere, en deze methode om passagiers te vervoeren werd "railroll" genoemd. Maar al snel werd hij vervangen door een echte tram op elektriciteit.
Het transport werd uitgevoerd door het "Partnerschap voor de exploitatie van elektriciteit M. M. Podobedova en Co.". De voorbereidingen voor de lancering van een "seizoensgebonden" type transport kosten 28 duizend roebel. Drie tramlijnen werden op het rivierijs gelegd: één verbond het Vasilievsky-eiland met het Senatskaya-plein, de tweede liep van de paleisdijk naar Mytninskaya en de derde verbond het Suvorovskaya-plein met de Vyborg-zijde. De allerlaatste was de vierde tramlijn, die het Suvorovskaya-plein en de kant van Petersburg met elkaar verbond.
Op 20 januari ging het verkeer open en op 21 maart stopten de ijstrams met werken. Het is interessant dat in het warme seizoen, toen het ijs smolt, de veerboot in dezelfde richting ging.
Hoe de tram werkte
Houten palen, waarop het contactnetwerk was bevestigd, werden direct in het ijs bevroren. De tramwagons werden aangedreven door dit netwerk en reden met snelheden tot 20 kilometer per uur - hoger dan de slee kon ontwikkelen. De nieuwe vervoerswijze presteerde dus duidelijk beter dan de "verouderde" vervoerswijzen.
Voor het vervoer van passagiers werden rijtuigen van een gewone paardentram gebruikt, die elk twee dozijn mensen konden herbergen. Het enkelsporige spoor voorzag in de mogelijkheid tot opruimen.
Dit type vervoer was handig en snel, en het kostte maar drie kopeken om te reizen, dus de ijstram was ongelooflijk populair. Tijdens het seizoen kon hij ongeveer duizend passagiers vervoeren.
Het is interessant dat gedurende de hele tijd van zijn werk geen enkele auto van de ijstram onder het ijs is gevallen, maar dat er wel draadbreuken zijn opgetreden.
Het ontwerp van een volwaardig tramsysteem in St. Petersburg begon na 1902, toen het contract van de paardenspoormaatschappij met de stad eindigde. De ijstram reed echter nog acht jaar langs de bevroren rivier, dus hij werkte lange tijd parallel met zijn modernere neef, de conventionele tram.
In het winterseizoen van 1909-1910 ontvingen ijstramlijnen in St. Petersburg voor de laatste keer passagiers.
Fans van oude foto's zullen geïnteresseerd zijn om te zien hoe het eruit zag pre-revolutionair Rusland door de lens van "de vader van de Russische fotoreportage" Karl Bull.
Aanbevolen:
Welke geheimen worden bewaard in het meest pompeuze huurkazerne voor de elite, 100 jaar geleden gebouwd in St. Petersburg?
Dit statige huis aan de Kamennoostrovsky Prospekt is een van de architectonische meesterwerken die in de noordelijke hoofdstad zijn gebouwd door de vader van St. Petersburg Art Nouveau Fjodor Lidval. Het gebouw is versierd met paddenstoelen, dieren, uilen en andere interessante elementen. Aan het begin van de vorige eeuw was het een van de meest pompeuze appartementsgebouwen die in St. Petersburg voor de elite werden gebouwd. En zelfs nu is het zeer prestigieus om hier te wonen
Geschilderde metro van Amsterdam. Kunstproject Amsterdam Openbaar Vervoer Maatschappij
De metro tijdens de spits is een saai en soms griezelig gezicht. De menigte slaperige passagiers in de ochtend, en moe, en daarom agressief en boos, in de avond, draagt niet bij aan het ontstaan van een goed humeur bij degenen die 's ochtends sliepen en' s avonds niet moe waren. Daarom heeft de Amsterdamse Openbaar Vervoer Maatschappij een bijzonder kunstproject bedacht om metro's tot kunstwerken te maken, in de hoop de metroklanten in ieder geval te plezieren
Ongebruikelijk openbaar vervoer: dubbeldekkertrams - het symbool van Hong Kong
Het openbaar vervoer, samen met beroemde bezienswaardigheden, kan vaak het kenmerk van een stad zijn. Het is bijvoorbeeld moeilijk om je de straten van de Filippijnen voor te stellen zonder de felgekleurde Jeepney-bussen of Londen - zonder de gemerkte rode dubbeldekkerbussen. Er waren eens in het Verenigd Koninkrijk (evenals in Nieuw-Zeeland en Australië), dubbeldekkertrams waren ook populair, maar na verloop van tijd werden ze buiten dienst gesteld. Maar in Hong Kong zijn ze tot op de dag van vandaag te zien, ze zijn een echt symbool geworden
Felle kleuren: Jeepney-bus - positief openbaar vervoer vanuit de Filippijnen
Het openbaar vervoer wordt vaak gezien als een pure straf door iedereen die er regelmatig gebruik van moet maken. Constante verliefdheid, files, oma's met portemonnees en studenten met rugzakken - stress, en dat is alles! Het tegenovergestelde van ons vervoer is de Filippijnse Jeepney-bus, waarvan de passagiers alleen al veel plezier beleven aan hun uiterlijk. Verbazingwekkend ontwerp maakt ze een echte decoratie van stadsstraten
Leuk openbaar vervoer: kippenbussen op Guatemalteekse wegen
Misschien, als Amerikaanse schoolbussen geanimeerde wezens waren, zou elk van hen de deadline zo snel mogelijk willen "schaatsen" en op een welverdiende rust gaan. En niet uit een ijdele wens om te ontspannen, maar vanwege het feit dat na tien jaar eerlijk werken (of 150.000 mijl gelopen) onopvallende gele bussen worden geveild. Vaak worden ze gekocht door ondernemers uit Mexico, Guatemala of andere Midden-Amerikaanse landen. In de handen van nieuwe eigenaren verwerven bussen niet alleen