5 merkwaardige, weinig bekende feiten over het schip dat de passagiers van de "Titanic" heeft gered: "Carpathia" schiet te hulp

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

Een van de grootste maritieme rampen in de geschiedenis vond 100 jaar geleden plaats - het zinken van de Titanic. Het schip zonk na het raken van een ijsberg. Er is al heel wat geschreven over deze verschrikkelijke tragedie, er zijn veel documentaires en speelfilms. De naam van de schipbreukeling is al lang een begrip. In dit geval is er op de een of andere manier achter de schermen altijd het enige schip dat naar de Titanic kwam om te helpen. Leer vijf feiten over de RMS Carpathia die de overlevenden van de ramp met de Titanic heeft gered.

1. De carrière van de kapitein van "Carpathia" ging daarna bergopwaarts

De toekomstige kapitein Rostron werd in 1869 geboren in Bolton in het noordwesten van Engeland. Arthur Henry Rostron was toen nog niet zo beroemd. Veel kranten schreven ten onrechte zijn naam als "Rostrom". Hij bracht bijna zijn hele leven op zee door. Arthur begon zijn carrière als matroos op 17-jarige leeftijd, nadat hij was afgestudeerd aan de marineschool. Na op verschillende schepen te hebben gediend, waaronder aken en ijzerklippers, trad Rostron in 1895 toe tot de Cunard Line. Hij werd al snel de vierde officier op de RMS Umbria. Daarna diende hij op andere Cunard-schepen en klom op tot de rang van eerste officier. Daarna werd hij kapitein. Rostron nam het bevel over de Karpatia in 1905.

Nadat het schipbreuk van de Titanic plaatsvond, kwam Rostron echte glorie. Allemaal dankzij zijn legendarische heroïsche acties om overlevenden te redden. Daarna getuigde de kapitein tijdens het onderzoek van de Britse Kamer van Koophandel, naar de Verenigde Staten te zijn gereisd om in de Senaat te spreken. Het congres kende Rostron een gouden medaille toe. Rostron vervolgde zijn carrière als zeekapitein. Hij voerde het bevel over illustere schepen als Mauritanië en Lusitania. In 1928 werd hij benoemd tot Commodore van de Cunard Line-vloot. In 1919 werd Commodore Rostron onderscheiden met de Orde van het Britse Rijk en in 1926 werd hij Sir Arthur, Ridder in de Orde van het Britse Rijk.

2. De meest prestigieuze kapitein in de geschiedenis van Cunard Line geloofde vast in de zeeslang

Kapitein Rostron schaamde zich niet voor zijn passie voor cryptozoölogie, de studie van wezens waarvan het bestaan niet door de wetenschap is bewezen. Arthur Rostron beweerde ooit een zeeslang te hebben gezien. Later schreef hij hierover uitgebreid in zijn memoires "House by the Sea". Het gebeurde voor de kust van Ierland. Rostron merkte een object in het water op en waarschuwde zijn onderofficier om uit zijn buurt te blijven. Dezelfde naderde geleidelijk en Rostron beweert dat ze hem goed konden zien. Het was een echt zeemonster!

Arthur was vreselijk bedroefd dat ze geen camera bij de hand hadden. Rostron probeerde te schetsen wat hij zag. "Ik kreeg geen duidelijk zicht op de zeeslang, maar we waren dichtbij genoeg om te beseffen dat zijn kop ongeveer drie meter boven het water was en zijn nek erg dun", schreef hij. Rostron heeft nooit afstand gedaan van deze beweringen. Dit belemmerde de loopbaangroei op geen enkele manier. De huidige piloten van luchtvaartmaatschappijen die UFO-waarnemingen rapporteren, hebben niet zoveel geluk.

3. De kapitein voorbereiden om de passagiers van de Titanic te redden was gewoon een meesterwerk van multitasking

Vanaf het moment dat kapitein Rostron op de hoogte werd gebracht van de ramp met de Titanic, was elk bevel dat hij gaf erop gericht om zo snel mogelijk naar de plaats van het scheepswrak te komen. Tegelijkertijd bereidde hij zijn eigen schip zorgvuldig voor om de overlevenden op te vangen en van de nodige hulp te voorzien. De maximale snelheid voor de "Carpathia" was ongeveer 14,5 knopen, maar Rostron was in staat om, met behulp van extra stokers, het schip te versnellen tot 17 knopen. De kapitein gaf zelfs opdracht om het verwarmingssysteem van het schip te verminderen, zodat er meer stoom naar de motoren kon worden gestuurd.

De extra snelheid ging gepaard met een aanzienlijke mate van gevaar. "Carpathia" moest onderweg meer dan eens ijsbergen ontwijken. Veel later gaf Rostron toe dat de veiligheid van zijn bemanning en passagiers 'afhing van een plotselinge draai aan het stuur'. Terwijl het schip filigrane manoeuvres uitvoerde, gaf Rostron veel orders. Hij begreep hoezeer het voortbestaan van de passagiers van de getroffen Titanic hiervan afhing. De kapitein gaf opdracht om de reddingsboten van zijn schip te water te laten voor het geval ze nodig waren. Hij wees drie artsen aan op specifieke gebieden om medische zorg te verlenen. Rostron hield persoonlijk toezicht op de inrichting van de plaatsen op het schip, waar dekens en warme dranken zullen worden verstrekt aan de overlevenden terwijl ze herstellen van de horror die ze hebben meegemaakt.

De kapitein zorgde er ook voor dat stoelhouders en andere apparaten in de loopplank werden geïnstalleerd om kinderen en gewonden aan boord op te tillen. Deze inspanningen bleven niet onopgemerkt door de overlevende passagiers van de Titanic. Toen Carpathia op weg was naar New York met 705 geredden, werd een commissie gevormd om de onzinkbare Molly Brown op te nemen. De commissie ging aan de slag met het organiseren van fondsenwerving voor crewbonussen. Later zal elke matroos van de Carpathia een herinneringsmedaille ontvangen van de dankbare groep overlevenden.

4. De Titanic was niet het eerste schip dat een noodbericht stuurde en zijn nood aan de Carpathia en andere schepen meldde

In 1912 hadden veel schepen draadloze communicatieapparatuur. Het was vooral bedoeld voor het gemak van passagiers die een bericht aan de wal wilden sturen. Na de ramp op de Titanic waren alle zeeschepen uitgerust met draadloze communicatie en voldoende reddingsboten. Maar daarvoor waren de extra radio-operators aan boord van de oceaanstomers niet eens bemanningsleden.

Guglielmo Marconi, de grote pionier op het gebied van radiocommunicatie, woonde de Amerikaanse Senaat bij om het bewijs van Harold Bride te horen. De jongeman was een van de draadloze operators van de Titanic. Sommige noodberichten van Bride werden onderschept door een jonge Russische immigrant genaamd David Sarnoff op het dak van een Wanamaker-warenhuis in New York. In tegenstelling tot wat vaak wordt beweerd, was de Titanic niet het eerste schip dat een SOS-signaal uitzond. Deze signalen zijn in gebruik sinds 1908.

In het begin gebruikten de radio-operators van de getroffen voering het meer algemene CQD-bericht, dat een nood aanduidde. Naarmate de kostbare tijd vorderde, schakelden operators over op de relatief nieuwe SOS-oproep. Het betekent niet "ons schip redden", maar het zijn gewoon drie letters die gemakkelijk kunnen worden verzonden en ontvangen. Het signaal kan niet verkeerd worden geïnterpreteerd: drie stippen, drie streepjes en drie stippen. Het noodsignaal werd op 15 april 1912 kort na middernacht door verschillende schepen ontvangen. De Carpathia was het enige schip dat vier uur later arriveerde.

5. "Carpathia" slaagde erin om ijsbergen met succes te ontwijken, maar niet van Duitse torpedo's

De Carpathia bracht twaalf jaar op zee door. Twee jaar na de heroïsche reddingsoperatie van Rostron werd het schip gevorderd door de Britse regering. Het schip werd tijdens de Eerste Wereldoorlog als oorlogsschip gebruikt. Op 17 juli 1918 maakte de Carpathia deel uit van een konvooi op weg naar Boston. Het konvooi werd aangevallen door een Duitse onderzeeër.

Alle 57 passagiers op het schip ontsnapten in reddingsboten. Van de 223 bemanningsleden stierven er slechts vijf door de impact van drie torpedo's, die het legendarische schip uiteindelijk naar de bodem stuurden. De volgende 82 jaar bleef "Carpathia" begraven in haar waterige graf. De overblijfselen van het schip werden ontdekt door een team onder leiding van schrijver Clive Cassler voor de oostkust van Ierland. Tijd en water hebben de "Carpathia" gespaard. Aan boord werden alleen gaten gevonden van de torpedo's die het schip vernietigden.

De legendarische "Carpathia" wordt niet vaak genoemd. Er zijn veel onderzoeken waarin de acties van de bemanning van de Titanic elke minuut worden nagebootst. Wie deed wat, hoe en waarom, wie deed genoeg en wie niet. "Carpathia" is altijd in de schaduw. Hoewel de bemanning van dit schip en zijn kapitein het onmogelijke deden om de overlevenden te redden. Lees meer over de ramp in ons artikel. geheimen van het zinken van de "Titanic": verborgen redenen voor het vreemde gedrag van de bemanning en passagiers tijdens de tragedie.