Wat was de ringweg van Moskou meer dan een halve eeuw geleden: twijfelachtige gegevens, diefstal van 10 cm van de weg en andere weinig bekende feiten

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 00:14

De voorganger van de ringweg van Moskou speelde een van de hoofdrollen in het tegenoffensief van december 1941, en de weg zelf was in de eerste periode van zijn bestaan een lege en rustige landweg, die gemakkelijk kon worden gebruikt voor zowel het filmen van een film als voor familiefoto's. Decennia later waren de woorden "Pas op voor de auto" en "MKAD" op een andere manier met elkaar in verband, en een van de twijfelachtige wegrecords was het enorme sterftecijfer onder automobilisten en voetgangers.

rotsachtige weg

In 1937, toen de stalinistische wederopbouw van Moskou in volle gang was, verschenen er plannen voor een ringweg. Twee jaar later lag het toekomstige spoor al op de grond. Het was nodig om te slingeren bij een grandioos project, enkele tientallen kilometers snelweg met knooppunten - dit is in een land waar de overgrote meerderheid van de wegen onverhard bleef. De ringweg van Moskou had in de eerste helft van de 20e eeuw kunnen verschijnen, maar dit gebeurde niet - de Grote Patriottische Oorlog begon.

Al in de zomer van 1941 begon echter de actieve aanleg van wegen rond Moskou - dat waren rotsachtige routes, dat wil zeggen, gebruikt voor de overdracht van troepen en uitrusting om aan de behoeften van het front te voldoen. Deze ringweg, gebouwd in slechts een maand, werd in zekere zin het prototype van de toekomstige ringweg van Moskou, maar de trajecten van deze twee routes vielen niet samen. Rokada was een gebroken ring, het verbond de reeds bestaande wegen en ingangen naar de stad; daarnaast werden drijvende bruggen gebouwd over de rivier de Moskva. De lengte van de ringweg overschreed 125 kilometer.

Meer dan tien jaar verstreken na de oorlog, de wederopbouw van Moskou werd hervat, en daarmee de ontwikkeling van het project van de ringweg. De huidige route van de ringweg van Moskou werd geschetst in 1956. Het eerste deel van de toekomstige ring was het deel bij de Yaroslavl-snelweg.

De aanleg van de ringweg stond onder leiding van Alexander Kubasov, een ingenieur die tijdens de oorlogsjaren ook de rotsweg ontwierp. Onder zijn andere prestaties waren de herstructurering van Sovjetwegen van door paarden getrokken naar asfalt en cementbeton, evenals de aanleg van de snelweg Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Op 22 november 1960 was 48 kilometer van de Moskouse ringweg van Yaroslavskoye naar Simferopol Highways aangelegd en opengesteld voor het verkeer. En volledig, in de vorm van een ring, verscheen de weg in november 1962 voor automobilisten.

Landweg

Deze ring was totaal anders dan de huidige weg. De snelweg bestond uit twee rijstroken in elke richting, er waren geen markeringen, centrale verlichting en er was geen stroom van auto's als zodanig. De nieuwe baan werd gebruikt voor het filmen van scènes uit de film "Beware of the Car", voor het werk was het niet eens nodig om de baan te blokkeren - dat was niet nodig.

Het was een "snelweg in de voorsteden", sinds de opening van de ringweg van Moskou begonnen ze de grens van Moskou te trekken - met het verschijnen van een nieuwe weg breidde het grondgebied van de hoofdstad zich uit. Het nieuwe, uitgebreide gebied kreeg de naam "Big Moskou". De ringweg van Moskou was tot 1984 de grens van de stad.

De wegen waren gescheiden door een vier meter lange "groene" strook, deze was bedekt met gras en begrensd door hoge stoepranden. De schouders zijn voorzien van reliëf zodat de in slaap vallende chauffeur tijdig voelt dat hij van de weg af rijdt. De MKAD omvatte 7 bruggen en 54 viaducten op kruispunten, wat een nieuwe pagina opende in de Sovjet-wegenbouw. In de jaren tachtig werd het eerste knooppunt met drie niveaus gebouwd - op de kruising van de ringweg van Moskou en de snelweg Simferopol.

De oevers van de Moskou-rivier waren verbonden door twee bruggen die deel uitmaakten van de ringweg - Besedinsky en Spassky. De geschiedenis van Spassky gaat terug tot de eerste helft van de 16e eeuw, toen op deze plek bij het dorp Spas-Tushino een houten brug werd gebouwd. En die waarop nog steeds het autoverkeer plaatsvindt, werd in 1962 gebouwd, maar om het benodigde aantal rijstroken naast deze brug te garanderen, werd eind vorige eeuw een tweede gebouwd.

Tegen het einde van de jaren tachtig hield de breedte van de rijbaan - 7 meter voor elke kant - op met de toegenomen stroom auto's, in de jaren negentig werd de reconstructie van de ringweg van Moskou een primordiale taak. Helaas hebben de eerste stappen in deze richting deze snelweg tot een “dodenweg” gemaakt.

De nieuwe look van de ringweg van Moskou

Het begin van de uitbreiding van de ringweg van Moskou was de eliminatie van de groene scheidingsstrook - dit gaf een extra vier meter om de bestaande rijstroken uit te breiden en een brede schouder te organiseren. Maar het ontbreken van hekwerk tussen tegemoetkomend verkeer heeft geleid tot een forse toename van het aantal dodelijke ongevallen op de weg. Meer dan tweehonderd mensen per jaar stierven op de ringweg van Moskou, en het aantal voetgangers en frontale botsingen nam dramatisch toe.

Tegen die tijd voldeed de doorvoer van de snelweg eindelijk niet meer aan de behoeften van de hoofdstad en de regio - zelfs als er geen congestie was, kwam het debiet niet hoger dan veertig kilometer per uur. Reconstructie van de hoofdweg in Moskou is een dringende noodzaak geworden.

Het verlengen van 109 kilometer van de ringweg van Moskou, het bouwen van nieuwe knooppunten en het in overeenstemming brengen van de weg met internationale veiligheidsnormen is een kolossale en extreem dure taak geworden. Tijdens de reconstructie van de ring kwamen misstanden en diefstallen aan het licht, strafzaken werden geopend. Er was echter een onbevestigde legende dat 10 centimeter van de berm in beide richtingen van de weg was "gestolen".

Een ander interessant feit was de installatie van kilometerzuilen - de afstand tussen hen, zoals blijkt uit latere metingen, varieerde van 700 meter tot 1800 meter. De geopenbaarde nalatigheid werd niet geëlimineerd - de activiteiten van wegendiensten waren al gebonden aan de lay-out van de pilaren, besloten ze de gebruikelijke volgorde aan te houden. De weg begon in 1994. Het omvatte de installatie van barrières tussen tegengestelde verkeersrichtingen en volledige dekking van de ring.

En de tweede fase, die duurde van 1995 tot 1999, betekende de uitbreiding van de rijbaan tot 50 meter. Er waren nu vijf rijstroken voorzien voor elke richting. Voor de gerenoveerde weg is het niveau van verkeersveiligheid aanzienlijk toegenomen en zijn daarnaast geluidsschermen en een vrij eenvoudig eco-product - een tunnel voor dierenmigratie in de regio Losiny Island - gemaakt.

De volgende fase in de reconstructie van de ringweg van Moskou was de vernieuwing van verouderde kruispunten en opritten, en daarnaast werden twee kruispunten met vier niveaus gebouwd - op de kruising van de ringweg met de snelwegen Yaroslavskoye en Novorizhskoye.

Op dit moment is de capaciteit van de ringweg van Moskou negenduizend voertuigen per uur - en dat is niet langer genoeg. De reden hiervoor is de toegenomen verkeersstroom als gevolg van de verplaatsing van het ene deel van de regio Moskou naar het andere, en daarnaast is er de afgelopen decennia een groot aantal winkel- en amusementsfaciliteiten gebouwd direct aan de ringweg van Moskou, die verhoogde de belasting op de weg aanzienlijk.

Recordopstoppingen op de ringweg van Moskou kunnen leiden tot urenlange files - dit gebeurt vaak tijdens sneeuwval. En de langste verkeersopstopping werd geregistreerd op 15 mei 2008 - de lengte was 68 kilometer, dat wil zeggen meer dan de helft van de gehele lengte van de route.

En Sovjet-cinema vereeuwigd op film, niet alleen wegen in Moskou, maar ook beroemde auto's: hier is wat er nog meer achter de schermen van de film "Pas op voor de auto".