Inhoudsopgave:

Waarom is er maar één station in de metro van Omsk en wat gebeurt er binnen?
Waarom is er maar één station in de metro van Omsk en wat gebeurt er binnen?

Video: Waarom is er maar één station in de metro van Omsk en wat gebeurt er binnen?

Video: Waarom is er maar één station in de metro van Omsk en wat gebeurt er binnen?
Video: From Nerd To Beauty / What If Beauty Gadgets From Tik Tok Were People! - YouTube 2024, April
Anonim
Image
Image

Iedereen die voor het eerst naar Omsk kwam en niets over deze stad weet, zal na het zien van de ingang van de metro met het bijbehorende logo, de letter "M", zeker in de metro willen rijden. Ondanks de eindeloze stroom mensen (sommigen komen binnen, anderen komen eruit), is er hier geen metro. Feit is dat er maar één metrostation in Omsk is gebouwd, terwijl de rest geen tijd had om te openen. Tot op heden zijn er geen plannen om de metro te voltooien. Daarom wordt het metrostation "Biblioteka imeni Pushkin" door de stedelingen gebruikt als een gewone ondergrondse doorgang.

Metropolitan, dat niet bestaat

Het idee om een metro te lanceren in de stad Omsk ontstond begin jaren zestig. Het hield verband met het feit dat de stad een grote lengte heeft, bovendien was het door de onvoldoende breedte van de straten onmogelijk om het vervoer over land op volle capaciteit te gebruiken.

Schema van de eerste metrolijn in Omsk
Schema van de eerste metrolijn in Omsk

Het was de bedoeling dat de metro het stadscentrum zou verbinden met het industriegebied en dat het ook mogelijk zou zijn om van de ene oever van de Irtysh-rivier naar de andere te gaan. Volgens het oorspronkelijke idee zou de metro in Omsk uit vier lijnen bestaan.

Ten slotte werd in 1986 in de USSR een wedstrijd aangekondigd om de eerste zes stations op de allereerste metrolijn in Omsk te ontwerpen.

De bouw van de metro begon in het begin van de jaren negentig - een zeer moeilijke tijd voor het land en voor de regio. Toch was het werk aanvankelijk erg actief. Aan het begin van de jaren 2000 werd zelfs een brug met twee niveaus gebouwd, op één "verdieping" waarvan voertuigen in 2005 mochten bewegen, en de andere was bedoeld voor treinen van de toekomstige metro. De brug verbond de twee oevers van de Irtysh-rivier.

Autometro
Autometro

De lanceringsdatum van de eerste vestiging werd meerdere keren uitgesteld. Aanvankelijk was de opening gepland voor 1997, daarna 2008, 2021, 2015. Ten slotte werd het verwacht voor het 300-jarig jubileum van Omsk, dat vijf jaar geleden werd gevierd, maar zelfs voor het jubileum van de stad werd de metro nooit gelanceerd. De redenen voor de vertraging in de bouw werden verschillend genoemd - dit zijn ondergrondse wateren, en het gebrek aan financiering, en zelfs de onzekerheid van de staatsautoriteiten over welk ministerie geld moet uittrekken voor de bouw.

Toegang tot een van de tunnels
Toegang tot een van de tunnels

Ze slaagden erin om slechts één metrostation te bouwen - de Pushkin-bibliotheek. Bovendien werd het tien jaar geleden geopend.

Het enige station dat ze hebben kunnen bouwen en openen
Het enige station dat ze hebben kunnen bouwen en openen

In 2018 besloten ze de bouw van de metro te bevriezen. De reeds gegraven kuilen van verschillende stations - te vullen, alle bouwplaatsen - te liquideren. Er moest meer dan 12,9 miljard roebel worden uitgegeven aan het stilleggen van de metro.

Zo had de metrokaart in Omsk eruit moeten zien
Zo had de metrokaart in Omsk eruit moeten zien

Eerste station. Zij is de laatste

Het enige station dat in de stad werd geopend - "The Pushkin Library" - kreeg deze naam vanwege de nabijheid van de wetenschappelijke bibliotheek met dezelfde naam. Trouwens, aanvankelijk, volgens het project, wilden ze dit metrostation "Red Way" noemen - ter ere van de straat met dezelfde naam in de buurt.

De uitgangen bevinden zich op de rechteroever van de rivier, ter hoogte van de kruising boven het station. Er zijn veel stadskantoren en woongebouwen in de buurt.

Ingang naar het station. Integendeel, in de ondergrondse passage
Ingang naar het station. Integendeel, in de ondergrondse passage

Het enkelgewelfde station heeft een reserve voor de tweede vestibule, de mogelijkheid om de tunnels te verlengen is voorzien en de nodige ventilatiestructuren zijn opgetrokken. In 2008 was de bouw van het station bijna voltooid en was de afwerking aan de gang. Drie jaar later werd een ondergrondse passage en een vestibule geopend, maar de Pushkin-bibliotheek werd niet als station geïntroduceerd, omdat de treinen er nergens vandaan konden komen.

Het metrostation was praktisch gebouwd en zelfs de binneninrichting was bijna klaar
Het metrostation was praktisch gebouwd en zelfs de binneninrichting was bijna klaar

Naast het feit dat het gebouwde metro-object al die jaren door de stedelingen werd gebruikt als een gewone zebrapad, zijn er sinds kort tentoonstellingen in deze ruimte. Ze worden georganiseerd door lokale kunstenaars als onderdeel van Project M. De exposities vertellen over de geschiedenis van Omsk en zijn bijzonder gerespecteerde inwoners - onderzoekers, makers, makers. Hier zie je niet alleen schilderijen en kunstwerken, maar ook uitleg en tekst met cognitieve informatie.

Opening van de tentoonstelling in de passage eind juni
Opening van de tentoonstelling in de passage eind juni

Activisten uit Omsk voeren hun ideeën uit met de steun van de Vladimir Potanin Foundation, die een beurs heeft toegekend aan kunstenaars in het kader van het project "Museum - the Power of Place". Eind juni opende "Project M" een nieuwe tentoonstelling, die een historisch cultureel evenement voor de stad werd.

Galerij ondergronds
Galerij ondergronds
De transitie is veranderd in een ruimte voor de implementatie van creatieve ideeën
De transitie is veranderd in een ruimte voor de implementatie van creatieve ideeën

De metro heeft praktisch geen kans

In mei van dit jaar meldde het bureau Omsk-Inform dat het duidelijk niet van plan was de bouw van de metro in de stad af te ronden. Tijdens een ontmoeting met de president van Rusland zei vice-premier Marat Khusnullin dat het bouwen van een metro voor steden met meer dan een miljoen inwoners niet opportuun is en dat het noodzakelijk is te vertrouwen op spoorwegcommunicatie. Enkele jaren geleden werd volgens het bureau de kwestie van het lanceren van een stadstrein in Omsk aan de orde gesteld, maar de zaak is niet verder gegaan dan praten.

Het is onwaarschijnlijk dat de metro hier nu wordt geopend
Het is onwaarschijnlijk dat de metro hier nu wordt geopend

Volgens de laatste gegevens zijn de reeds bestaande metrofaciliteiten in de stad gepland om te worden gebruikt voor de ontwikkeling van grondvervoer - met name het tramnetwerk. Een van de metrolijnen zal onder water komen te staan. Wat betreft de ondergrondse doorgang van het reeds gebouwde station, dat blijft natuurlijk achterwege.

Nu is dit een gewone zebrapad en het is onwaarschijnlijk dat het een ingang van de metro zal zijn
Nu is dit een gewone zebrapad en het is onwaarschijnlijk dat het een ingang van de metro zal zijn
Zo'n monument is vorig jaar door activisten opgericht
Zo'n monument is vorig jaar door activisten opgericht

Het voltooien van de bouw van de metro in Omsk is echt niet rendabel. Volgens ruwe schattingen van experts is 34,5 miljard roebel nodig om de bouw van de eerste fase te voltooien. Noch de stad, noch de regio heeft dat soort geld.

Het is altijd triest om te zien hoe projecten waarin de staat miljarden heeft geïnvesteerd sterven. Het maakt niet uit of het een metro is of een hele stad. Maar als het veel duurder is om te behouden wat je bent begonnen dan te stoppen, is er geen andere uitweg. Triest zoals het is. Een voorbeeldverhaal over hoe de stad Vorkuta is snel aan het verdwijnen.

Aanbevolen: